MTU研讨职员开辟优化模子弥补网联车辆数据空缺 让交通计划职员正确/经济地懂得出行需求

(图片起源:密歇根理工年夜学官网)盖世汽车讯 据外媒报道,美国密歇根理工年夜学(MTU)的研讨职员研发了一个新模子,可让交通计划者更正确地懂得城市交通状态,从而更好、更经济地计划城市。此刻年夜大都车辆都具备联网才能,GPS导航、信息娱乐面板以及汽车的无线收集都可为汽车供给信息,如告诉行车标的目的、辨认其他汽车或是检讨是否有交通讯号灯、交通标记或桥梁等其他基本举措措施。所以上述信息都可辅助交通计划者正确懂得途径的应用情形,可是此刻,此类数据凡是不受把持、禁绝确又不成靠,并且还缺少地位和路径信息。密歇根理工年夜学土木与情况工程助理传授及盘算机科学性从属助理传授Kuilin Zhang研发出了一种方式,可以弥补空缺信息。Zhang传授信任,将来,该方式将很是经济有用,可让交通计划职员制订出更有用的交通拥堵缓解办法、懂得在何处建筑更宽或是新的途径等等。汽车信息咨询公司IHS Automotive表现:“到2025年,全球将有1.25亿辆网联汽车上路行驶,而均匀每辆汽车天天可发生多达30tb的数据。”Zhang传授表现:“将来,我们会有更多网联车辆,假如我们可以或许补充网联车辆数据中缺掉的部门,我们就可以懂得每个驾驶员完全的运动和出行情形,然后此类数据就可用于懂得出行需求。”汽车并不须要具备主动驾驶才能才是网联汽车,任何具备无线联网才能,如配备了蜂窝收集或是专用短程通讯(DSRC)技巧的汽车都被以为是网联汽车。网联车辆的轨迹数据可用来猜测车辆行程,可是Zhang传授发明,此类数据中有良多空缺,从而无法进行靠得住的猜测。在该项研讨中,研讨职员应用了2800辆网联车辆两个月的数据,此类数据由位于密歇根州安阿伯市的Safety Pilot Model Deployment Program项目供给。在此类数据的基本上,研讨职员们创立了一种优化方式(模子),该方式由数据驱动,可重建网联汽车缺掉的定位-运行连续时光-路径选择等信息。重建后获得的信息可用于改良模子的验证和校准,该模子基于运动,是一个出行需求动态模子,可为交通计划组织供给更多细节,从而可更好地估量出行需求,也有助于削减交通拥堵、削减排放和节俭能源。Zhang传授以为,此类基于运动的模子的价值不仅仅在于正确性,它还能节俭资金。处所当局经常从私家公司购置商用车GPS信息,或者依附全国度庭出行查询拜访(National Household Travel Survey)来获守信息,此种方式很是昂贵,并且获得的信息也只是少量驾驶员而不是所有驾驶员的信息。此刻,处所当局可以应用该模子,花更少的钱,懂得更多市平易近的驾驶习惯。此外,假如更多的城市仿效纽约市,开端收取拥堵费,该模子将会加倍主要。收取拥堵费是应用车牌浏览器在交通岑岭期向驾驶员收取通行费。该项研讨的下一步是将该模子用于佛罗里达州、纽约和怀俄明州现有的网联汽车上,进行测试,而且供给有关若何应用网联汽车的见解。

长安CS55轻年版本日上市 外不雅新增玄色活动套件

易车讯长安CS55轻年版车型将于5月5日上市,新车在外不雅和设置装备摆设方面有所调剂,动力大将持续搭载1.5T动员机。 外形方面,新车与在售车型基础坚持一致,但其加装玄色活动套件(含黑星芒格栅与18寸炭晶黑活动轮毂),原蓝底LOGO改为玄色。此外CS55轻年版还新增了红色内饰。 在车身设置装备摆设方面,新车供给8英寸中控屏(含in Call智能车载互接洽统、倒车影像)、全景天窗、远近光分体式LED年夜灯等设备。 平安设置装备摆设方面,CS55轻年版将供给定速巡航、TPMS智能胎压监测、Continental新款ESC车身电子稳固把持体系、循轨式智能帮助可视倒车影像以及电源治理体系。 动力上,新车持续搭载1.5T动员机,最年夜总功率115KW,最年夜扭矩225Nm,传动体系匹配6速主动变速箱。懂得更多资讯请下载易车APP

星途SUV等6款新车曝光 售价区间笼罩10-30万

奇瑞高端品牌星途的首款产物TX/TXL于4月16日正式推向市场,开启与领克、WEY以及合伙品牌的比赛。网上车市从奇瑞内部获得了星途接下来的产物计划:除已经上市的TX/TXL,星途在2019年-2012年时代还将推出6款全新产物,包含SUV、轿车以及MPV,价钱区间笼罩10-30万元。 6款新产物包含星途LX(A级SUV)、星途VX(B+SUV)、星途LX EV(A级纯电SUV)、星途TS(A+级轿车)、星途VS(B+轿车)、星途VM(B+MPV)。比拟于领克、WEY等定位雷同的品牌,星途品牌尽管进场比拟晚,但整体的产物投放节拍仍是比拟快的,第一年就有3款新车型与花费者会晤。 在上海车展前夜,星途还宣布了E-IUV概念车,整体造型设计由前宝马设计师Kevin Rice操刀完成(任职宝马时代曾主导现款3系等车型的外不雅设计工作),极具设计感与将来感,标记着星途车型的设计标的目的。本年下半年要推出的LX,内部代号T1C,基于奇瑞T1X平台打造,是一款进门级紧凑型SUV。参考此前颁布的招标信息,新车的白车身尺寸分辨为4380×1798×1399mm,比瑞虎7年夜不少。

美国4月轻型车销量再跌2.3% 德系三巨子齐降

盖世汽车讯 据《美国汽车消息》报道,本年4月份,美国轻型车销量同比下滑2.3%至1,328,649辆,轿车销量同比下滑7.9%,然而卡车销量却微增了0.3%。此中丰田、底特律三巨子福特、通用、克莱斯勒以及德系的奥迪、宝马团体和梅赛德斯奔跑均呈现销量下滑。尽管如斯,日产、本田和现代汽车在整体负增加的情形下依然实现了上涨。 (图片起源:宝马美国官网)上个月,经季候性身分调剂后的年化发卖速度(SAAR)为1641万辆,不仅远低于彭博社剖析师预期的1680万辆,亦是2014年2月份(1554万辆)以来的最低程度。汽车市场研讨公司Cox Automotive高等经济学家Charlie Chesbrough表现:“相干人士猜测,汽车价钱和假贷本钱上涨可能会减消很多潜伏买家的购车意图,从而遏制整体市场增速。正现在天颁布的数据显示的那样,3月份令很多人惊喜的强劲销量增势在4月份被减弱了很多。即即是健康的就业情况和繁华的股市也不足以提振销量。”美国汽车消息数据中间的数据显示,福特四月份在本土市场的销量比拟往年同期下跌了4.7%,此中福特和林肯品牌销量分辨下跌4.7%和6.2%。其轿车和SUV的销量分辨呈现了21%和9.1%的跌幅,然而得益于F系列和福特Ranger的强劲需求,皮卡销量同比攀升了7.3%。该数据中间还估计通用汽车4月份的美国销量将微跌2.6%(通用只颁布季度销量),这将是该汽车制作商持续第五个月呈现同比下滑。菲亚特克莱斯勒(FCA)的销量则在上月降落了6.1%,旗下各品牌销量也是有涨有跌。Ram销量较往年同期劲增24.9%,然而Jeep、道奇、克莱斯勒和菲亚特却分辨遭受了7.6%、23.7%、36.7%和33.7%的同比降幅。 这也是Jeep品牌持续第四个月呈现下滑,其牧马人(Wrangler)和切诺基(Cherokee)的需求量在上月下滑了25%和13%。截至本年4月30日,FCA美国销量已持续三个月浮现同比降幅。该公司上个月撤消了年夜部门的优惠政策,但仍保存了一些扣头力度相当可不雅的促销项目。此外,FCA于5月1日表现,从下半年开端,公司将不再按月颁布美国和加拿年夜的销量,今后的数据将按季度对外颁布。日韩系车企表示纷歧。上个月,丰田汽车美邦交付量为183,866辆,较往年同期削减了4.4%,亦是持续第六个月遭受同比下滑。此中,丰田和雷克萨斯品牌销量分辨下跌4.8%和1.3%。两年夜品牌的轿车和轻卡总量则分辨着落14%和1.9%。本田美国公司表现,本田品牌上个月的销量小幅增加了0.2%,但歌颂的销量却下跌了1.7%,本田汽车总体销量微增0.1%。此外,日产北美销量则在持续三个月下跌后,终于在本年四月份收成了9%的正增加。日产物牌销量攀升了10.7%,抵消了英菲尼迪5.2%的负增加。其改日系品牌中,斯巴鲁、马自达和三菱的在美销量于上月分辨上增7.7%、下滑14.5%和降落12.9%。两年夜韩系品牌现代和起亚均实现了小幅上增。不少奢华品牌在方才曩昔的四月份取得了杰出的销量表示,好比宝马(+1.4%)、路虎(11.1%)、捷豹(+6.3%)、捷恩斯(+56.1%)和沃尔沃(+0.4)。然而奥迪、梅赛德斯-奔跑和保时捷的销量分辨下跌了21.4%、14.6%和9.9%。四月瞻望在四月份销量被颁布之前,行业猜测上增的汽车批发量将抵消零售量的下滑幅度,整体汽车销量仍是会实现小幅攀升。但剖析师表现,现实的批发需求量却低于预期。剖析师称,尽管美国的掉业率仍处于汗青低位,但利率上升和新车价钱屡立异高连续克制零售需求,使得更多的花费者选择购置二手车。因为退税政策的到来,且气象转热会吸引花费者外出开车,四月份对新车发卖来说是个要害的月份。美国第一季度新车销量下滑了3.2%,此外一些汽车制作商和经销商也面对着库存增添的压力,此类原因促使他们加年夜促销力度,以在春季发卖旺季之际尽可能多的发明事迹。大都剖析师估计,2019年美国轻型车销量将自2014年以来初次跌破1,700万辆。截至四月底,本年轻型车累计销量达5,318,209辆,同比降落3.0%。J.D. Power估计,2019年美国汽车总销量将到达1,690万辆。该公司表现,新车型的推出将鄙人半年提振销量,此外近三分之二的新车型尚未推出,改款车型数目将比2018年增加13%。

特斯拉主动驾驶体系疑产生过错致司机逝世亡 家人告状

据彭博社报道,特斯拉遭到一名已故男人的家人告状,后者以为特斯拉主动驾驶导航体系产生故障,才导致驾驶员在一场车祸中丧命。2018年3月23日,38岁的苹果工程师沃尔特·黄(Walter Huang)以主动驾驶的方法开着2017年款的Model X,不幸的是随后产生了悲剧。这辆汽车在美国101号高速公路上撞上了一条高速公路,造成驾驶员重伤不治,还使重要高速公路封闭了几小时 。据称特斯拉主动驾驶仪体系将车向左转弯,直直地撞向混凝土路面中心。沃尔特·黄的家庭在4月26日向加州法院提交的诉状书中称,特斯拉车型在发卖时称其设置装备摆设了最进步前辈的技巧,但现实上缺少平安体系,好比主动紧迫制动体系。特斯拉Model X的半主动驾驶体系误读了途径上的车道线,没有检测到具体的中线,也没有刹车,而是加快撞上了路障。今朝,其他汽车制作商出产的廉价得多的汽车上,以及比来推出的Model X都具备如许的功效。告状书中还称,特斯拉知道,或者本应当知道,“特斯拉Model X在以公道可预感的方法应用时,可能会分开车道,撞到固定物体,从而对车内助员造成损害。”是以, “鉴于损害风险”,特斯拉本应宣布召回或发出警告。律师马克方(B。 Mark Fong)在一份声明中表现,黄往世的原因是“特斯拉正在对其主动驾驶Autopilot软件进行测试,测试对象是现场驾驶的司机。沃尔特·黄的家庭盼望辅助防止其他应用特斯拉汽车或任何半主动驾驶汽车的司机再产生如许的悲剧。”诉讼中针对特斯拉的指控包含产物义务、产物设计缺点、未发出警告、居心和忽视的虚伪陈说以及虚伪告白。告状书没有具体阐明请求补偿的金额。此外,加州交通运输部也被列为被告,由于该州未能在四周调换一根缺掉的护栏,而这条护栏原来可能会减轻变乱的影响。特斯拉谢绝就这告状讼置评。加州司法部长办公室没有答复置评恳求。那时,撞车变乱产生后,特斯拉表现深感悲哀,并表现“平安是我们所做的一切和所做的每一个决议的焦点,是以,在涉及特斯拉汽车的伤亡变乱对我们所有人来说都是艰苦的。”同时,特斯拉表现,在此次变乱中丧生的司机在变乱产生之前并没有依照请求将双手放在标的目的盘上,而且疏忽了车辆发出的警告。终极这辆Model X在加州山景城的高速上产生变乱,车辆起火。特斯拉写到:“这起变乱产生的独一原因,就是黄师长教师并没有留意前方的途径情形,尽管车辆已经多次对他进行了提示和警告。”该投诉正值特斯拉宣扬其主动驾驶之际。日前,在投资者日运动上,特斯拉正式颁布了多项有关主动驾驶方面的技巧进展,包含自研芯片FSD 、仅应用雷达和摄像头的Autopilot以及主动驾驶出租车办事“Robotaxi”。这是特斯拉第一次如斯公然地向外界展现其主动驾驶技巧的实力。特斯拉CEO马斯克称,最快来岁年中,路大将会有 100 万辆拥有全主动驾驶才能的特斯拉电动车,届时车主可以进献本身的车辆,为本身赚钱。

将终结宁德“时期”的,也许不是比亚迪丨EV进化论

【编者按】2019,是影响我国新能源汽车财产走势的要害之年:补助年夜幅退坡、特斯拉在华国产、氢燃料计谋位置晋升……财产的将来毕竟在何方?6月14日,在亿欧公司于上海虹桥世贸展馆举行“2019全球新经济年会”上,亿欧汽车将承办作为本届年会主要构成部门的新能源汽车财产峰会。在本届峰会上,我们将与来自立流整车厂、焦点三电体系供给商、头部充换电办事企业等新能源汽车财产高低游的顶级年夜咖共讨“后补助时期下,新能源汽车财产变更与立异机会”。4月29日,比亚迪宣布其第一季度财报。当季,该公司营业收进303.04亿元,同比增加22.5%;回属于上市公司股东的净利润为7.50亿元,同比增加631.98%。财报还显示,比亚迪动力电池营业浮现增加趋向。高工财产研讨院(GGII)统计数据显示,2019年一季度,我国动力电池装机量约为12GWh。比亚迪表现该公司同期的动力电池累计装机量约4GWh。据此盘算,比亚迪市场份额到达30%,远高于2018年的20%。在比亚迪宣布财报数天前的4月26日,其动力电池行业竞争敌手宁德时期也宣布了2019年一季度财报。陈述期内,该公司实现营业收进约99.82亿元,同比增加168.93%;回属于上市公司股东的净利润约为10.47亿元,同比增加153.35%。与此同时,宁德时期在我国动力电池市场的占领率也从2018年的41.2%增至45.2%。宁德时期与比亚迪的市场占比正在不竭晋升,今朝已瓜分我国动力电池财产跨越3/4的份额。分歧之处在于,宁德时期更倾向于三元锂电池,比亚迪的产物则以平安性更好、但能量密度更差的磷酸铁锂电池为主。跟着越来越多的电池自燃事务的产生,动力电池财产或将不再单方面寻求能量密度,比亚迪会终结宁德“时期”吗?不牢固的宁德“时期”现在,宁德时期无疑是全国最受炙手可热的动力电池制作商。甚至可以说,我国动力电池财产已经进进宁德“时期”。2018年,宁德时期动力电池装机总电量为23.5GWh,盘踞全部市场的41.2%,约即是前十名中残剩9家企业的总和。在2016年和2017年,宁德时期的动力电池装机量分辨实现了210%和74%的增加,一举成为全球第一年夜动力电池企业。当然,夸大的装机量增速起源于其强有力的客户。据不完整统计,该宁德时期的车企客户已到达58家。其客户不仅包含上汽、广汽、吉祥等国内头部车企和蔚来、威马、小鹏等造车新权势外,还有宝马、戴姆勒、民众、美丽雪铁龙等跨国汽车巨子。2018年末,工信部颁布的新能源车型有用目次显示,共有3800余款车型进选,此中由宁德时期配套动力电池的车型到达1100余款,占比接近30%。即便如斯,仍有大批求购动力电池的主机厂被宁德时期拒之门外,由于其产能已远不克不及知足市场需求。为解决产能题目,宁德时期正在加快建厂,包含其计划在德国扶植的100GWh全球最年夜动力电池工场。此外,该公司还与上汽、一汽、吉祥等多家主机厂签订协定扶植合伙公司以出产动力电池。除了扶植合伙公司,宁德时期还与北汽等多家主机厂签署多年采购协定,以期获取在较长时光内的收进稳固。当然,扶植合伙公司除了为晋升产能外,还为了绑定主机厂。跟着市场竞争越来越剧烈,宁德时期对将来客户的稳固性并没有何等强的信念。究竟,相对于主机厂,宁德时期的话语权并不强。2018年末,宁德时期的应收账款余额为62.25亿元,较往年同期降落10.03%;应收账款金额占总资产比例为8.43%,同比降落5.5%。然而,在2015年~2017年,该公司的应收账款余额分辨高达23.94亿元、73.16亿元和69.19亿元。应收账款余额始终处于高位。宁德时期还不得不面临产物线单一的题目。今朝,宁德时期85%以上的收进起源于动力电池营业,而其动力电池营业也几乎全体为三元锂电池和磷酸铁锂电池,更集中的收进意味着更低的抗风险才能。今朝,动力电池行业的技巧变更较快,石墨烯电池、固态电池等新资料新技巧有着代替现有电池的可能。此外,补助退坡和电池原资料价钱下行空间小带来的本钱压力对于宁德时期来说也是不得不面临的题目。当然,这是全部行业都须要面临的题目。比亚迪能终结宁德“时期”?在宁德时期绑定主机厂的同时, 不少主机厂也选择不把鸡蛋放在一个篮子里。2018年,比亚迪动力电池营业开端对外开放供货。2018年4月17日,工信部公示的申报第307批《途径灵活车辆出产企业及产物通知布告》新产物列表显示,春风汽车团体有限公司一款纯电动厢式运输车和一款纯电动载货汽车底盘均采取由深圳市比亚迪锂电池有限公司出产的磷酸铁锂电池。这是春风初次采取比亚迪动力电池,同时也是比亚迪动力电池第一次对外装机。昔时7月5日,宁德时期的客户长安汽车与比亚迪正式签订计谋合作协定暨电池合伙合作框架协定。两边就新能源、智能化、海外市场、共享出行等多个范畴,开展从营业到本钱层面的全方位合作。此外,北汽、长城等车企也与比亚迪传出过一些合作“绯闻”。创建于1995年的比亚迪本就是靠电池营业起身,仍是全国最早出产和发卖新能源汽车的企业之一。在动力电池范畴,比亚迪不仅拥有更长的汗青,还把握从电池资料到新能源汽车制作的财产高低游技巧。此外,作为当今动力电池质保尺度的制订者,全国最年夜新能源汽车制作商的位置也在证实着比亚迪在动力电池范畴的实力。从这些角度来看,全国第二年夜动力电池制作商比亚迪无疑是终结宁德“时期”的最佳候选人。然而,相较于宁德时期,比亚迪也存在显明题目。尽管对外开放动力电池已有一年多时光,但比亚迪的动力电池产能都甚至无法知足自给自足的须要。有该公司内部人士对亿欧汽车表现,动力电池产能是限制比亚迪新能源汽车销量增加的主要身分之一。当然,依据计划,该公司年产能24GWh的青海动力电池工场或将在年内迎来投产,间隔其产能开释仅有半年摆布时光。与此同时,比亚迪此前一向保持磷酸铁锂电池路线,其出产三元锂电池的时光并不长,且在能量密度等方面仍与宁德时期稍有差距。与此同时,该公司出产的三元锂电池仅供旗下插电式混杂动力乘用车应用,并未在纯电动车型上证实过自身实力。此外,宁德时期曾在其招股书中流露,该公司2017年动力电池体系的发卖单价为1.41元/Wh,单元本钱为0.91元/Wh。而比亚迪从未正面流露过其具体的电池本钱,背后的原因不得而知。“终结者”或还有他人从能量密度、本钱、市场范围等角度来看,比亚迪想要终结宁德“时期”似乎没有展示出上风。即便单方面寻求能量密度的时期或将曩昔,比亚迪也并未展示出足够压服敌手的上风,反而是别的一股权势展示出了宁德时期“终结者”的实力。瑞银(UBS)曾对当下主活动力电池进行拆解剖析,得出的结论是,松下与特斯拉研发的21700电池的本钱仅为111美元/kWh,而排名第二的LG化学本钱为148美元/kWh,三星SDI排名第三,而宁德时期的电池本钱最高。除了本钱题目外,某车企电池工程师还曾对媒体表现,今朝国内动力电池的技巧程度与松下、LG等海外企业差距不年夜,但国外企业的技巧相对更稳一些。在技巧实力更优的同时,我国对国内动力电池的政策维护正在松动。往年5月,在相干部分宣布的《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)》里,呈现了三星环新(西安)动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司(LG化学)、北京电控爱思开科技有限公司(SK)三家韩系电池企业的身影。与此同时,这些海外动力电池企业的在华范围尽非仅此罢了,而是在不竭加年夜结构。丰田将与松下在2020年底之前在日本和中国年夜连设立合伙动力电池公司,重要营业为宁德时期专精的方形动力电池,同时还将开放下一代全固态电池。LG化学则已与浙江华友钴业成立合伙公司,投资10亿美元扶植动力电池正极资料工场,产能计划10万吨,2020年5月正式量产。而三星SDI已经重启了在西安的动力电池出产基地二期项目,并打算投资24亿美元在天津扶植动力电池和车用MLCC(片式多层陶瓷电容器)出产线。最让人担忧的是,这些海外巨子终结的不止是宁德时期,还有可能是全部中国动力电池制作业。

或9月宣布 全新宝马1系最新谍照曝光

[汽车之家海外谍照] 海外全新宝马1系估计会在9月份揭幕的法兰克福车展时代正式宣布,该车的谍照再次曝光,我们可以进一步看到该车更多细节设计。作为一款换代车型,该车将会采取宝马最新的设计元素,年夜灯造型以及中网格栅估计会与今朝的国产三厢版本有必定差别。图中测试车搭载了M活动套件,前后包抄等细节加倍富有进攻性。新车将会基于FAAR先驱平台进行打造,该平台是UKL平台的进一步进级版本。在车内,全新1系也会采取新的设计,整体作风比拟于国产1系三厢版方法先一代,更有科技感。动力体系方面,外媒报道称118i车型将会搭载1.5T三缸动员机,最年夜功率为140马力(103kW),匹配的是7速双聚散变速箱。而1.5T插电式混动版的综合最年夜功率将会到达224马力(165kW)。车系的顶级版本M135i会采取2.0T动员机,最年夜功率为306马力(225kW)。

年夜陆团体动力总成营业开端自力运营

日前,年夜陆团体公布旗下动力总成营业将开端自力运营,将来将以“Vitesco Technologies”为公司名进行买卖。据悉,该新名字打算将于2019年下半年正式推出,新公司的营业范畴除了涵盖内燃机外,还包含所有将来涉及混杂动力和电驱动体系的营业,以及所有当前的电池营业。年夜陆团体方面表现,将动力总成营业变革为自力公司运营,是基于对将来几年内动力总成市场将要发生的快速变更而做出的考量,而市场的变更在很年夜水平上受到当局对排放请求的影响。此次公司的新名字也表现了这一变更中的机动性,“Vitesco”起源于拉丁语,意思是能量、速度和灵敏。新公司设立了明白的情况目的:经由过程电气化和优化内燃机,盼望到2030年实现二氧化碳排放削减50%。年夜陆团体动力总成营业2018年订单量约为110亿欧元(约合国民币827亿元),此中约20亿欧元(约合国民币150亿元)来自于电动出行范畴。2019年4月1日,动力总成营业治理团队成立。此外,由Andreas Wolf引导的动力总成营业公司还在为打算中的IPO做预备,具体细节将在2019年下半年出台。估计2020年完成部门上市,但具体时光将取决于市场形势。(文/汽车之家 阎明炜)

特斯拉新推两项自动平安功效 防止车辆偏离车道

(图片起源:特斯拉官网)盖世汽车讯据外媒报道,本地时光5月2日,特斯拉(Tesla)经由过程无线进级,将其车队软件再次进行更新,此中包含由主动驾驶体系Autopilot硬件供给支撑的两项新自动平安功效。固然特斯拉一面在出售其主动驾驶Autopilot方便功效以及完整主动驾驶套装,可是该公司也在应用其正在研发的驾驶帮助功效和主动驾驶技巧,以实现自动平安功效,并向所有车辆免费供给此类自动平安功效,此类功效包含主动紧迫制动(AEB)、侧面防撞(Side Collision Avoidance)或车道偏离预警(Lane Departure Warning)等功效。此刻,特斯拉在上述功效的基本上,推出了新型“防止车道偏离”(Lane Departure Avoidance)以及“紧迫车道偏离避让”(Emergency Lane Departure Avoidance)功效。该两项平安功效都是选配功效,在特斯拉车辆没有应用Autopilot的主动转向功效(Autosteer)的情形下,可辅助驾驶员将车坚持在车道内。特斯拉起首在Model 3车型上推出此类新功效,并且表现“垂垂地,2016年之后出产的所有车型都将配备此类功效”,即配备了Autopilot 2.0及以上版本硬件的车型。防止车道偏离功效防止车道偏离功效(Lane Departure Avoidance)可让驾驶员选择校订标的目的,以让车辆坚持在预定车道内。当该功效处于应用中,而驾驶员在没有打开转向灯的条件下就偏离车道,汽车会检讨驾驶员是否将手放在了标的目的盘上;假如检测到驾驶员没有将手放在标的目的盘上,驾驶员会收到一系列的手动提示和警报,与汽车向应用Autopilot的用户发送的提示和警报相似。假如驾驶员在应用交通感应巡航把持功效(Traffic Aware Cruise Control)时,汽车重复检测到驾驶员没有将手放在标的目的盘上,汽车就会慢慢减速至15英里/时,低于限速,或是低于车辆的限制速度,而且将危险灯打开。该功效可被打开或封闭,工作速度在25-90mph之间,是车道偏离预警功效的进级版,车道偏离预警功效已经可以在驾驶员没有应用转向灯的条件下,却偏离车道时,经由过程标的目的盘震撼向驾驶员发送警报。紧迫车道偏离避让当特斯拉车辆体系检测到车辆正偏离车道,且可能会产生碰撞,或者该车正接近途径边沿时,紧迫车道偏离避让功效将领导该车回到驾驶车道。在每次驾驶前,该功效城市主动启用,可是,每一次驾驶前,也都可以在Autopilot把持菜单将该功效封闭。

“特斯拉自燃”六问:电动车能不克不及给花费者信念

“不管你特斯拉总的自燃比例有多低,对我而言就是100%……”4月30日,“特斯拉自燃事务”车主董师长教师再次经由过程微博发声,质疑特斯拉CEO埃隆-马斯克之前在推特上颁发的所谓“媒体双标”谈吐。据不完整统计,2018年,全国已经有包含特斯拉、众泰、野马、江铃、力帆等多个品牌的电动车产生自燃。那么,车主还能安心地应用电动车吗?花费者购置电动车还有信念吗? “不管你特斯拉总的自燃比例有多低,对我而言就是100%。对于花费者的性命,可以用百分比往敷衍吗?”4月30日,“上海特斯拉自燃事务”车主董师长教师再次经由过程微博发声,质疑特斯拉CEO埃隆-马斯克此前在推特上颁发的所谓“媒体双标”谈吐。 董师长教师微博截图之前,马斯克在推特上隔空喊话替本身摆脱:“每年有跨越100万辆内燃机汽车起火,并造成数千人逝世亡。但只有一辆特斯拉起火,无人受伤却成了最年夜的头条消息,(媒体)为何如斯双标?这才是真正的题目。” 埃隆-马斯克推特原文4月25日,“上海特斯拉自燃事务”车主董师长教师初次经由过程微博发声,对该起变乱的现场查询拜访情形进行了描写。而此前,车主也已接收了多家媒体的采访,讲述了车辆从停到地库到产生爆燃的年夜致时光节点。 董师长教师的TESLA APP提醒依据董师长教师微博所发TESLA APP上的提醒信息显示,“车辆警报触发”于20点37分达到客户端,也就是说,那时辰的车辆已处于燃烧状况。而在现场查询拜访会议上,特斯拉方面表现他们收到的云端信息是在19点40分摆布。一辆静止停放的特斯拉,在毫无征兆的情形下冒烟并敏捷产生爆炸、燃烧,“车辆警报触发“在延迟快要一小时之后才达到客户端,这一切几乎没有留给车主反映和逃生的时光;变乱直接造成至少三辆轿车分歧水平销毁,涉事车库和其他寄存车辆丧失不明。那么,人们不禁要问:车主对电动汽车还有信念吗?事实上,特斯拉在完整静止停放的状况下产生自燃,已不是初次。而全球范畴内,并不是只有一辆特斯拉起火,也不是从未造成职员逝世亡。本年2月,一位名特斯拉车主在美国佛罗里达行驶时产生车祸,导致车辆被年夜火包抄,车主就地逝世亡。而这辆特斯拉的电池在变乱产生一天后,在警方泊车场多次燃烧。 特斯拉论坛某网友评论“假如我晚半小时泊车,或者一向在车里,晚走半小时呢?我都不敢往下想……”董师长教师说,他21日晚一夜都没有合眼,心有余悸。此前,该车也呈现过因为传感器故障导致车辆无法开门的题目。“十秒钟不到,火势就很是年夜了,好在我没有在车上”,董师长教师表现,他此刻想起来还十分后怕,对于电动车辆的平安性发生了猜忌。车主董师长教师曾经表现:“诉求方面,本身的事相对来说还好一点,但其他受损车主抵触胶葛都跟我有关”。所以他盼望消防部分尽快依据把握的证据,出示查询拜访成果。令人始料未及的是,紧随特斯拉产生自燃之后,西安一辆正在维修中的蔚来ES8电动汽车产生燃烧;一辆比亚迪e5在武汉市一所中学四周产生起火变乱……据不完整统计,2018年,全国已经有包含特斯拉、众泰、野马、江铃、力帆等多个品牌的电动车产生自燃。那么,车主还能安心地应用电动车吗?花费者还能安心购置电动汽车吗?“特斯拉自燃”变乱给不少车主,甚至是潜伏车主都带来了必定的心理压力。一位电动车主在接收经济日报-中国经济网记者采访时表现:“选择购置电动车是为了出行加倍方便,那时只是斟酌过电池的衰减题目,没有想到自燃隐患。看过特斯拉燃烧视频之后,开车有点‘心惊胆战’”。事务产生之后,不少车主也在社交平台颁发了见解。 据中国汽车产业协会数据显示,2018年,我国新能源汽车产销分辨完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分辨增加59.9%和61.7%。作为全球最年夜的新能源市场,也跟着各地限行政策的实行,越来越多的花费者愿意购置电动车。然而平安题目频发,花费者还能安心选购电动车吗?日前,中国工程院孙逢春院士在接收采访时表现,电动车起火原因良多也很是庞杂,但重要来说,仍是由于电池题目。如电池的内部短路、外部接触不良、过充过放电等原因。孙逢春说,今朝电池界一向在寻求出产平安高效的电池,以及若何更平安和高效的往应用电池。他以为,固态电池是将来的一个成长标的目的,将会年夜年夜进步电池的平安性。特斯拉是否从一次次的自燃惨剧中汲取教训不得而知,而车主董师长教师也只能看着车辆残骸光荣只有四个电池模组销毁。但正所谓“己所不欲,勿施于人”,电动车自燃也许是小概率事务,但对涉事车主来说,确是百分百的恶梦。电动车能不克不及,以及如何给花费者以信念?跟着相干补助的逐渐退坡,企业的不竭裁减更新,信任时光会慢慢给出谜底。