TÜV测试证实:年夜陆团体MK C1制动体系可削减混动汽车每百公里0.24 升的油耗

现在,全球列国汽车二氧化碳(CO2)排放律例日趋严厉:欧盟划定,从2021年起,汽车制作商新注册车辆的每公里均匀二氧化碳排放量不得跨越95克。如若超标,制作商须要为每克二氧化碳付出95欧元;在美国,至2020年,车辆每公里二氧化碳排放量不得跨越121克;在中国,这一数字是117克/公里,在日本为105克/公里。在此布景下,下降汽车二氧化碳排放量变得至关主要。要到达这一目的,除了动力体系之外,包含制动体系在内的其他车辆体系也须要配合施展感化。在2019年上海车展(2019年4月16日至25日)上,科技公司年夜陆团体将宣布其最新TÜV测试成果。年夜陆团体底盘及平安事业群动态把持体系事业部负责人Matthias Matic表现,“与传统的非线控混杂制动体系比拟,安装在中型尺度插电式混杂动力汽车中的MK C1线控电液制动体系可削减约5克/公里的二氧化碳排放量和约0.24升/百公里的油耗。如许可以有用地辅助中国汽车制作商知足企业均匀燃料耗费量(CAFC)的目的值,实现到2020年乘用车新车的耗费量到达5 升/百公里和2025年4 升/百公里的目的。” 二氧化碳排放和燃料耗费的削减获得WLTP测试成果的证实全球同一轻型车辆排放测试规程( WLTP)是世界公认的用于断定车辆废气排放和燃料/电量耗费的测试规程。该测试是在TÜV专家的全程现场监视下,严厉依照WLTP的尺度在滚筒途径模仿机长进行。测试共三轮,在每一轮测试中,装有MK C1的车辆在单个轮回的减速阶段,均匀可以多收受接管160瓦时(Wh)的电能,比对标体系超出跨越约32%。在制动时代,MK C1始终应用电念头发电,从而收受接管更多的电能。制动时代发生的额外电能,在智能混杂动力把持体系把持下,可以使汽车更长时光处于省油驾驶模式,从而削减二氧化碳排放和燃料耗费。“进步混杂动力汽车效力的要害,是在车轮制动器上尽可能少地耗费车辆的动能。MK C1线把持动体系可充足实现能量收受接管,令车辆可以或许收受接管更多电能并削减二氧化碳的排放和燃料的耗费,”Matic说:“2020年末,我们将在上海为中国客户出产MK C1,这也彰显了年夜陆团体在中国的当地化出产策略。”2016年,MK C1在法兰克福工场实现量产,重要面向欧洲市场;随后于2019年在美国北卡罗来纳州的Morganton工场量产,为美国市场供货。能量收受接管不打折在混杂动力车辆中,实现再生制动到机械摩擦制动的平顺切换受到告终构限制。传统混杂制动体系的题目在于制动踏板无法解耦。作为零丁的重要部件,主缸、助力器和把持体系与制动踏板之间是耦合在一路的,这在我们已测试的插电式混杂动力车辆中也是如斯。动态把持体系事业部再生制动体系高等专家Marcus Bletz表现:“在这种情形下,能量收受接管的潜能在量产设置装备摆设中无法被实现。比拟之下,MK C1中的制动踏板凡是与制动体系中的建压进程完整解耦。是以,驾驶员老是具有一致的制动脚感。车辆可以充足收受接管制动能量,从而削减二氧化碳的排放和燃料的耗费。”统筹高效力与高平安性测试成果表白,依照电动汽车18千瓦时/百公里的能耗来盘算, MK C1可以进步4%的效力。也就是说,针对于500公里的汽车续航里程,MK C1可以辅助增添差未几20公里的里程。与此同时,MK C1也可以或许供给平安保障:相对于传统的制动体系,MK C1可以在150毫秒内使制动器发生足够高的压力,配备高等驾驶员帮助体系或主动驾驶体系的车辆可以在没有驾驶员干涉的情形下,更快地从更高的车速中把汽车刹停。“制动建压须要的时光缩短了,换句话说,配备主动紧迫制动(AEB)功效的车辆可以有更富余的时光检测到障碍物并进行确认,随后胜利地启动AEB功效,”动态把持体系事业部的车辆体系集成负责人Jürgen Woywod说道:“MK C1统筹了高效力和高平安性。 是以,这种电液制动体系完善地实用于汽车电气化和主动化的全球趋向。”欲懂得更多年夜陆团体2019上海车展相干信息,接待长按或扫描以下二维码阅览!

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