可否再叫板宝马5系 聊凯迪拉克CT5底盘

因为凯迪拉克为美国总统供给出行东西,其品牌在本地甚至全世界都有着不小的着名度,造型方面一向坚持着个性且年夜气的设计作风。在2019纽约车展上,凯迪拉克宣布了CT5车型,新车是凯迪拉克CTS的继任者,车辆的静态体验(传送门)我们在车展时代做过详解,今天我来跟大师聊聊凯迪拉克CT5的底盘。凯迪拉克首款国产车型就是CTS,其凭借着年夜气的外不雅、硬气的布景以及钻石切割般的装潢元素让不少国人留下了很深的印象,是人们心中最具代表性的奢华车型之一。在本届纽约国际车展上,CTS的继任者凯迪拉克CT5正式宣布,气概感依然惹眼。今朝凯迪拉克官方并未颁布CT5的太多新闻,我们只知道该车的轴距为2947mm,轴距尺寸比拟老款CTS稍年夜了一些。那么底盘构造呢?凯迪拉克CT5的前悬架延用了CTS的双球节麦弗逊式构造,是麦弗逊式悬架的一个变种。如许的构造我们在宝马3系上也能见到(宝马将其称作双球减省振支柱,只是名称分歧,构造雷同),而凯迪拉克CTS昔时的对标产物宝马5系,现款车型应用了前双叉臂自力悬架。双球节麦弗逊式比拟双横臂(双叉臂)构造更为简略,对空间的占用较少,也能起到把持主销位移的感化,但从支持性来讲,理论上仍是双横臂表示更好,究竟支持点更为丰盛,可以或许经由过程调校来进行更多的优化。下面我们来看看凯迪拉克CT5的后悬架。说到减振器,依据凯迪拉克CT5的定位,该车有较年夜的概率会推出具备MRC电磁减振器的车型,MRC电磁减振器是可变阻尼减振器的一种,可以或许实现无级可连续调节。因为MRC减振器是通用汽车很年夜的技巧亮点,咱就多聊一下它与CDC可变阻尼减振器(卡迪拉克XT4就有装配该悬架的车型)的差别。单说道理可能有些难懂得,我们用生涯中常见的事物举例。CDC减振器阻尼变更就比如浇灌草坪,在液体活动特质不变的情形下,捏住管口,减小管口截面积巨细,活动的水便会“更有劲儿的射出来”。而MRC则是转变液体活动的特质,例如在客不雅前提雷同的情形下,水和胶水的活动特质就纷歧样,从而实现减振器阻尼的调节。作为凯迪拉克CTS的继任者,凯迪拉克CT5的底盘基础上延用了先辈的构造,从今朝拍到的照片来看,新车所具备双球头麦弗逊式前悬架构造、铝合金轻量化设计、较为充足的下护板都到达了该级别车型的应有程度。将来新车假如引进中国市场,我们会为您做更为具体的报道。(文/图 汽车之家 王鹤璇 摄 纽约车展前方报道团队)

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注