比钢制车门轻35% 帝人推超轻多资料复合汽车侧门模块

盖世汽车讯 据外媒报道,日本帝人股份有限公司(Teijin Limited)旗下汽车复合物专业团体研发出一种多资料复合汽车车门概念,在合适所需的碰撞规格的同时,与传统的钢门比拟,重量减轻了35%。该车门原型由帝人复合资料立异中间(Teijin Composites Innovation Center,TCIC)与帝人旗下年夜陆构造塑料控股公司(Continental Structural Plastics Holdings Corporation,CSP)结合研发,将在2019年世界复合资料展会(JEC World 2019)的帝人团体展位长进行展现,此次展会将于2019年3月12日至14日在法国巴黎举办。该车门模块由碳纤维片状模复合资料(SMC)、玻璃纤维SMC以及单向玻璃纤维加强型塑料制成,具强度高、重量轻的特色。此外,该模块的本钱效力等同于铝门模块,并且可以或许实现金属所不克不及到达的深冲压和高度设计自由才能,并且还能蒙受传统汽车电子涂装(E-coat)工艺的高温。此刻,特殊是在欧洲,越来越多地人开端采取牢固、轻量化且环保的模块来制作汽车零部件(树脂制的汽车尾门、引擎盖、车顶等),以辅助削减二氧化碳排放,并扩展电动汽车的利用范畴。一些汽车制作商已经在量产汽车上配备了多资料侧门模块,可是,对于设计师来说仍具有很年夜的挑衅性,由于此类组件必需知足刻薄的减震请求,以维护碰撞变乱中的乘客,同时知足刻薄的抗疲惫强度请求,以蒙受反复打开和封闭车门造成的压力,以及在车内配备电线和旌旗灯号组件等内部线束造成的压力。帝人公司打算经由过程利用各类高机能资料和技巧,持续进步其侧门模块的机能。凭借其在复合资料技巧方面的上风,该公司的目的是在2025年前推出一个车门商用模块,并成为全球着名的多资料汽车零部件供给商,在2030年实现约20亿美元(约合134.2亿元国民币)的发卖额。

景致V5电动物流车补助后售8.98万元 NEDC续航360km

日前,我们从相干渠道获悉福田景致V5电动物流车正式上市,新车领导价为14.1597万元,补助后售价为8.98万元。 新车整体外不雅、内饰设计与通俗燃油版车型基础坚持一致,车身的长宽高尺寸为4495×1680×1890mm,轴距为2995mm。动力部门,该车应用纯电驱动,驱动电机最年夜功率为80kW,峰值扭矩240Nm;该车配备了三元锂电电池组,电池容量为52.92kWh。新车只供给慢充模式,充电满电量须要8小时,该车的NEDC续航里程为360km。

恒年夜新能源汽车预亏17亿 造车盈利这么难?

造车想赚钱没那么轻易!尤其是在车市冷冬之下,尤难堪也!即便新能源汽车依然处于高速增加阶段,各项政策都在利好的年夜情况下,新进局者,想要快速占领一席之地,赚个盘满钵满,那的确是难于登天之事。恒年夜新能源汽车预亏17亿3月5日晚间,恒年夜健康宣布通知布告称,“预期本团体将于截至2018年12月31日止年度(2018年度)录得净吃亏介乎约国民币14亿元摆布,而截至2017年12月31日止年度则录得本公司净利润约国民币3亿元(2017年度)。” 对于预期2018年度录得净吃亏的重要原因,恒年夜健康在通知布告中说明称,团体的健康治理部门事迹坚持稳固,估计在2018年度录得与2017年度相若净利润;本团体的新能源汽车部门估计在2018年度录得约国民币17亿元净吃亏,因为团体经由过程权益法核算承担了2018年投资Smart King Ltd.(本团体的联营公司)后其所录得的吃亏以及需承担有关贷款利钱支出等用度。此中, Smart King是喷鼻港时颖公司与以贾跃亭为代表的FF原股东以合伙模式设立了一家新公司。2018年6月25日,恒年夜以67.46亿港元收购喷鼻港时颖公司100%股份,间接获得Smart King公司45%的股权,成为第一年夜股东。不外,牵手贾跃亭,对于恒年夜来说,也许并不是一个准确的选择。蜜月期未过,贾跃亭就欲踢恒年夜出局,两边互撕多天之后,在2018年的最后一天,公布告竣息争。在两边签署的重组协定中,恒年夜无需再向FF注进资金,贾跃亭可以在5年内回购恒年夜持有的32%FF股权。此外,恒年夜获得以2亿美元获得FF在中国境内所有资产——南沙工场。如斯看来,因为还存在股权关系,恒年夜新能源汽车营业盈亏情形,仍然无法解脱来自FF的影响。吃亏在料想之中2018年恒年夜新能源汽车营业吃亏,也是料想之中的工作。全部新能源汽车财产链上的企业,日子都欠好过。年后,有多家新能源汽车财产链上市公司宣布巨额事迹预亏通知布告,这些公司集中“暴雷”是由商誉减值表露政策调剂激发的,背后则是新能源汽车行业整体步进调剂期。新能源汽车销量固然连续高歌大进,但真正进进盈利阶段的车企屈指可数。固然特斯拉在第三季度、第四时度已经实现持续两个季度盈利,但依然逃不外吃亏。2018年,特斯拉营收达214.61亿美元,同比上涨83%,但净吃亏为10.63亿美元,较上年的净吃亏22.41亿美元有所收窄,但总回仍是吃亏的。此外,国内造车新权势之一的蔚来,在3月5日晚间,颁布了2018财年第四时度及2018年度未经审计的财政陈述。蔚来汽车财报显示,2018年全年蔚来汽车总收进49.512亿元国民币,净吃亏为96.39亿元国民币,同比增加92.0%。幻想很饱满,实际很骨感。造车,是一件持久投进、短期很难见受益的事,由于其属性“重资产、技巧密集型”,已决议其很难在短期内见到年夜的回报。新能源汽车,真的是想说爱你不轻易。蔚来曾因吃亏引来各方质疑,李斌曾回应称,蔚来汽车还不是一家成熟的公司,是否应当用吃亏仍是投资往形容蔚来花出往的钱须要思虑。在他看来,蔚来此刻仍是方才破土的幼苗,一棵幼苗是不成能顿时长成年夜树。“固然看起来很懦弱,但仍是有良多人给我们浇水,我们也洗澡在阳光下。浇水的是我们的投资人,阳光就是我们的用户,信任还会有成长!”李斌无穷感叹地说。对于今朝如恒年夜如许的新能源汽车新进局者来说,今朝还处于快速成长阶段,不吃亏或是不成能。

传感器市场凌乱缺少同一行业尺度 导致主动驾驶汽车成长停止不前

盖世汽车讯 据外媒报道,汽车制作商和科技公司都在竞相研发主动驾驶汽车,可是碰到了一个题目:假如车辆没有价钱低廉且靠得住的视觉装备,此类智能汽车就不是一辆好车。除了埃隆马斯克(Elon Musk)的特斯拉公司(Tesla Inc),年夜大都汽车制作商表现,其主动驾驶汽车依靠于激光雷达探测体系,此类激光雷达是最进步前辈的传感器,会应用激光脉冲来获得有关汽车四周情况的准确图像。进军主动驾驶汽车市场促使良多汽车制作商押注该项技巧,通用汽车(General Motors Co)、福特(Ford Motor Co)以及宝马(BMW)估计在将来两年内涵其首批主动驾驶汽车上安装威力登(Velodyne)和Innoviz公司的激光雷达,该两家公司资金都很是富余。据路透社(Reuters)对公然的投资数据所进行的剖析所知,曩昔三年内,约有50家激光雷达草创公司获得了跨越10亿美元(约合67亿元国民币)的企业和私家投资,此中2018年获得了4.2亿美元(约合28亿元国民币)投资,创下了记载。 据知恋人士流露,威力登和瑞典供给商维宁尔(Veoneer Inc)将在2021年年中为福特首款主动驾驶汽车供给激光雷达。威力登公司总裁Marta Hall表现,该项目对该公司来说是一笔“逾10亿美元(约合67亿元国民币)的买卖。”在硅谷,良多主动驾驶原型车车顶都配备了威力登价值7.5万美元(约合50万元国民币)的HDL-64E三维激光雷达。可是今朝,汽车制作商和年夜型供给商还未就一项主流的传感器技巧告竣一致,也意味着迄今为止还未有针对传感器的行业尺度,以激励进行年夜范围出产并下降本钱。对于投资者和草创企业而言,最初的投资回报很是菲薄。依据行业研讨机构IHS Markit的数据,到2025年,汽车激光雷达市场估计只能发生25亿美元(约合168亿元国民币)的收进。草创公司、汽车制作商、供给商、投资公司以及研讨公司的高管们固然对激光雷达有良多见解,可是仍未告竣共鸣。丰田汽车主动化驾驶研讨所高等副总裁Ryan Eustice表现,丰田已经与Blackmore和Luminar等几家激光雷达草创公司合作,可是该公司仍在评估新型传感技巧,而且也不盼望开端对激光雷达草创公司进行一轮洗牌。终极,激光雷达行业将精简到5至6家要害企业,如加倍成熟的雷达传感器技巧行业情形一样。可是各高管和研讨职员表现,可能要比及2025年之后或是2030年才会产生。主动驾驶汽车软件公司联想(Renovo)首席履行官Chris Heiser表现,假如汽车制作商过于专注于某些技巧,可能就会处于劣势,由于可能会呈现更新、更廉价的体系。此外,对于是否真的有需要在主动驾驶汽车上配备激光雷达辅助其工作,各方也没有到达完整一致。特斯拉首席履行官马斯克就表现,其Autopilot主动驾驶体系就不须要激光雷达,仅依附雷达、摄像头和软件组合。激光雷达还是一项比拟年青的技巧,还处于不竭变更中,威力登很是受接待的车顶激光雷达也从很是粗笨的机电装备成长为更新、更紧凑、功效更强的固态激光雷达,并且从限量版的1万美元降至量产版的200美元。安波福(Aptiv)首席技巧官Glen De Vos表现,激光雷达技巧可遵守雷达技巧成长成熟的途径,跟着时光推移,需乞降产量的不竭增添,激光雷达的技巧、尺寸、本钱和靠得住性也将获得不竭优化。

销量跌势难止,江铃皮卡2月累计同比下滑23%!

本日,江铃汽车2019年2月产、销情形的自愿性信息表露通知布告宣布。 从中可知,江铃JMC品牌皮卡发卖情形依旧不乐不雅,2月售出3308台,固然单月与往年持平,没有同比持续下滑,但仅略增200余台使得江铃皮卡本年前两个月累计销量仅为6366台,远远低于往年8286台的事迹,同比下跌23.17%。 时隔仅一年,江铃汽车销量尽显疲软的颓势令人扼腕感喟。因为外形不合适民众审美,域虎全系车型在和竞品抗衡中处于被动位置,加之废弃好口碑的宝典品牌在计谋上掉误,江铃皮卡此刻和蒸蒸日上的长城皮卡形成了光鲜的对照,郑州日产、江西五十铃、江淮汽车和上汽年夜通等实力车企销量猛增的脚步已经对江铃皮卡组成了极年夜冲击。 将来几日,国内主流皮卡企业的产业产销数据及实销数据会接踵统计出来,届时联合具体实况,我们将对市场变更进行具体解读,敬请存眷。

设计国产皮卡的美国改装厂,重金打造野兽猛禽

在玩福特的圈子里,人们都熟知一个品牌Roush,从发明猖狂的、710马力的3阶福特野马到暴力改装F-150,该公司一举立名,成为专业改装福特产物的公司。 该车除了在外形上做足了功夫,全新的龙门架、动员机盖和货箱上的Roush商标,以及中控、仪表台上都布满了Roush的刺绣和徽章。 同时,新车还装有5英寸的排气管和猫背式排气体系,35英寸的BFGoodrich KO2轮胎包裹着Roush本身设计出产的20英寸轮毂。 该公司还为新车供给额外的“Performance Pac(机能包)”,以晋升动力和扭矩。 冷空气进气,三英寸排气体系和ECU法式,让马力从450匹增添到522匹,扭矩从693N·m到768N·m。不外,Roush尚未颁布该车的订价和宣布日期。

研讨表白 主动驾驶汽车一旦被进侵真实世界交通会瘫痪

盖世汽车讯 据外媒报道,黑客进侵汽车,在汽车运行时把持汽车的主要功效的情形并不罕有。在曩昔几年中,因为汽车制作商们将越来越多的技巧塞进汽车,越来越多的人担忧犯警分子会进侵汽车,而此类事务可能带来致命成果。2016年,通用汽车(General Motors)推出了“黑客一号”(HackerOne)平台,以寻找其各类体系中易受到黑客进犯的破绽。2018年,通用推出了一个破绽嘉奖项目,以肃清其他破绽。跟着电动汽车、主动驾驶汽车和网联汽车垂垂普及,它们被进侵的风险也在增添。可是,仍是有方式可将此类进侵造成的损害最小化。据《福布斯》报道,美国乔治亚理工年夜学(Georgia Tech)以及Multiscale Systems公司的研讨职员将在2019年美国物理学会3月会议(2019 American Physical Society March meeting)上颁布一项新研讨的结果,该研讨着眼于被黑客进侵的网联汽车所碰到的“物理收集”风险,还研讨了假如黑客把持了网联车辆,实际世界内会产生什么成果。研讨发明,当10%至20%的车辆在岑岭时段遭到黑客进犯时,城市的一半都无法与剩下部门相连,从而可能导致实际世界中产生交通变乱伤亡事务。 此类场景听起来像科幻小说,可是曩昔确切有黑客进侵过汽车门锁、空协调无线电把持等车辆体系。此类体系固然是车辆上的小体系,可是跟着汽车制作商推动车到车(V2V)和车到基本举措措施(V2I)技巧的同时,还在增添新型进步前辈驾驶帮助体系,车辆可以在没有人工干涉的情形下,自行转变车速、泊车、加快以及转弯,从而也增添了车辆受到黑客进犯的可能性。可是也不是没有方式防备,据乔治亚理工年夜学Peter Yunker试验室的博士后研讨职员Skanda Vivek所说,有良多方式可以将此类进犯的损害最小化。此中一个方式是应用多收集构造来削减被一次黑客进犯波及的车辆数目,从而将年夜范围通勤灾害的可能性降到最低,平安将是增进网联汽车、主动驾驶汽车以及电动车普及的要害。

中国复刻版?全新卡罗拉欧规版底盘解析

丰田全新卡罗拉欧规版于日内瓦车展表态,分歧以往的是,此次丰田对于卡罗拉的宣布采取了“先中国、后欧洲”的思绪,TNGA架构下的国产全新卡罗拉和雷凌在往年的广州车展上已经先期表态,那么这款卡罗拉欧规版与往年广州车展宣布的一汽丰田全新卡罗拉毕竟有何分歧?大师应当都知道一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌,这两款同样衍生自Corolla的车型是丰田针对中国打出的“组合拳”,经由过程分歧的外不雅作风来逢迎分歧爱好的花费者,慎重的卡罗拉采取了欧规版的设计理念,而加倍激进的雷凌则起源于美规版。而此次的欧规版则沿袭了国内全新卡罗拉的造型,但卡罗拉Trek跨界观光版则是国内所看不到的。TNGA家族迎来“成果期”说起这些车型,他们都有一个配合的名字-TNGA,作为丰田的模块化架构,它并不仅仅是我们经常提到的模块化平台,而是一种出产理念的转变,TNGA实质是对出产系统的优化,而这种优化侧重表现在出产、研发和产物三年夜层面,假如非要找个亲戚,上世纪丰田本身提出的TPS出产系统应当算是一个。固然TNGA分歧于MQB、CMA等模块化平台,但他们有一个配合点,都是为了节俭研发本钱,缩短研发周期,晋升出产效力。自TNGA出生以来,其家族逐渐扩展,此刻已经形成亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、C-HR等多款产物序列。在TNGA的模块化架构之下,卡罗拉欧规版跟国内的全新卡罗拉/雷凌后悬架并无差别,但有些眼尖的伴侣可能会发明图中黄圈标注的处所会有所分歧,这算一个有趣的花絮,实在这里的螺栓从工艺上看并非属于悬架内部构造,而可能是在展车上固定弹簧或者电线的机构,大师无需过度解读。除了悬架之外,底盘年夜面积的护板防护也是一年夜亮点,这也延续了TNGA架构车型的特色,与凯美瑞、C-HR等车型上的护板结构相似,这么做不仅可以或许下降空气流经车底的阻力,晋升空气动力学表示,在必定水平上NVH表示也会有所进步。说到这儿,实在大师都知道这些模块化平台、架构给车企带来带来的利益,它可以或许下降厂商对于车型的研发本钱,缩短研发时光,晋升出产效力,但从别的层面来说对于花费者的利益也是显而易见的,就拿TNGA架构来说,我们花十来万的卡罗拉也能享受到与更高等的凯美瑞类似的底盘表示和乘坐体验,细心想想似乎也不亏。总结:总体来说,在TNGA框架之下,此越日内瓦车展宣布的全新卡罗拉欧规版跟往年广州车展见到的国产版本并没有实质的差异,有的只是在减振、隔音等层面细节处的晋升和优化。当然,在日内瓦看在国内先期表态的车型,这感到应当跟老美看《流落地球》配中文字幕相似。我们之前已经试过凯美瑞、奕泽等车型,它们的总体表示让人满足,那么这款与它们“生自同根”的全新卡罗拉,对于这款车将来的路试表示,我仍是抱有必定等待的。

麦格纳将表态日内瓦车展 聚焦展示整车工程才能

在第89届日内瓦车展上(2019年3月7日至17日),麦格纳将经由过程和越南新兴汽车制作商VinFast的合作结果展示整车工程才能。接待车展参不雅者莅临6号展馆6261号麦格纳展位,一睹VinFast首辆SUV并由此周全懂得麦格纳对该项目标进献。麦格纳除了负责VinFast项目标整车工程、可行性研讨、两款新车型的测试和验证之外,还将经由过程经典案例和项目进一步展现整车工程和制作特长。 麦格纳在整车范畴拥有普遍的工程和制作才能“麦格纳可以或许为汽车制作商供给整车方面的专业常识,范畴涉及从最初的草图设计到之后的投产以及将来的项目共同,这就是我们一向以来能在行业中独树一帜的原因。没有其他供给商可以像麦格纳一样,能为传统汽车制作商以及新兴汽车品牌供给整车特长和周全的经验,” 麦格纳国际欧洲及麦格纳斯太尔总裁艾琯德说道。除了为多个汽车制作商供给工程办事外,麦格纳今朝还在奥地利格拉茨工场出产车型包含梅赛德斯-奔跑G级,捷豹I-PACE,捷豹E-PACE,宝马5系和宝马Z4以及一辆新款亚洲跑车。2018年,麦格纳还公布与北汽团体(北京汽车团体有限公司)的子公司北汽新能源(北京新能源汽车股份有限公司)成立两家合伙公司,打造新一代高端智能电动汽车平台。

剑指Model 3 日内瓦体验Polestar 2车机

在2019日内瓦车展上,Polestar的第二款量产车正式呈现在大众视野,不久前该车已颁布预售并接收预定。作为谷歌初次开辟的“完整体”智能车载体系(非手机映射),Polestar 2(参数|询价)的体系几乎可以说代表海外汽车智能互联的最高程度,那么在水火倒悬的西方,这套车机到底表示若何呢?我们借着本次车展的机遇对它进行了简略体验。  事实上,早在Polestar 2的官图露出时,我们经由过程其供给的手机App对其车载体系进行了简略的解读。详情点击《与谷歌擦出火花 解读Polestar 2车机》遗憾的是在本届日内瓦车展,固然Polestar 2车载体系开放展现,但仅仅是一个DEMO,在现场仅展示了部门功效。而恰好也是今朝露出的功效,让我不禁为其捏把汗,至少在车载互接洽统这一层面上,Polestar 2与Model 3还差了“半个本土化”。  畴前期获得的新闻以及现场的体验来看,Polestar 2将搭载沃尔沃与谷歌合作开辟的Android车载娱乐体系。当看到谷歌时,联合今朝年夜情况,“半个本土化”的差距可能被拉开到一个。  此外,依据我们此前获得的新闻。Polestar 2将很年夜水平上应用手机与车的互联,例如用手机看成车钥匙与启动的前言,不外遗憾的是该功效并未在现场展现。好了,简略懂得之后让我们勇敢料想一下,这台集万千眼光于一身的Polestar 2在进进中国市场后,它的车载体系必需做出哪些转变。题目一 谷歌舆图  寻找一个本土化的舆图导航利用应当是Polestar 2进华后重要面临的题目,无论是从CarPlay开放高德、百度、搜狗等舆图软件的接进,仍是从特斯拉抛弃四维图新转投腾讯阵营,甚至是Google舆图在华的位置来看,舆图导航利用必定是起首要解决的题目。  今朝国内比拟成熟且深受中国品牌、合伙所青睐的无非就是百度、高德、腾讯的舆图产物,即使是一些入口车型,在现现在的车载体系中应用的还是上述三家的舆图数据。而作为Google自行研发车载体系,应用有AliOS布景的高德也许会是下下策。假如摒弃阿里系的橄榄枝,其背后整套生态链将于该车无缘。那么如许看的话,百度、腾讯的舆图计划很可能会成为Polestar 2的座上宾,但随之而来也会衍生出新的题目。题目二 导航信息映射  从合伙品牌顺势而为亦或是被逼无奈的选择了国内图商供给的解决计划来看,导航功效与车辆联动的后果并不太幻想,是主机厂的小气也好,或是图商还有所图也罢。我们已经见过一些液晶仪表无法投射导航信息的合伙车型了。  当然这些也不满是难以攻破的壁垒,前有一汽-民众奥迪A6L离线、联网舆图数据各许一家的做法,后有特斯拉直接临幸腾讯舆图之举,无论哪一种计划都能解决导航映射题目。题目三 除了Google Now还有谁?  整套语音交互解决计划的本土化到底交给谁呢,从今朝来看,国内语音解决计划供给商不乏有DuerOS,腾讯叮当,阿里达摩院的idst,科年夜讯飞这些天然语义范畴有必定积聚的供给商。而就在往年,戴姆勒、沃尔沃、奥迪三家巨子与阿里告竣合作,将来量产车型将应用天猫精灵语音助手,不知那时协议是否已经将Polestar 2算计了进往。题目四 利用市场何往何从  对于车辆利用层面来说,以音乐为例,特斯拉的做法是不要在线娱乐功效,当然基于其极简的作风或是因偶像情节,你会选择脚踏实地听蓝牙音乐或回回当地。不外从今朝中国智能网联的成长态势来看,在线娱乐体系以及海量的利用仍会成为将来的趋向。  据此前获得的新闻来看,基于Android P开辟而来的谷歌车载体系,经由过程谷歌市场是可以供给海量利用,且买通车控功效的,例如经由过程谷歌助手进行预约颐养等。但当Polestar 2进进国内,这些谷歌引认为傲的利用生态很可能分歧花费者胃口,是找好一个完全利用生态系统的供给商,仍是凭借像特斯拉那样主角光环引领一个全新的花费群体并转变习惯,就要看Polestar 2的本领了。值得确定  即使是生不逢时(车载体系),不外从Polestar 2用手机充任解锁/启动的概念来看,手机与车互联的计划说禁绝也是弯道超车的机会。早在幻想智造ONE的产物沟通会上,就有相干研发职员提出过手机充任互联前言的概念,作为与驾驶员形影不离的智能装备,当它作为前言时,可以或许为车载体系带来无穷可能。联合Polestar 2车载体系底层框架的上风,另一种互联方法也许会悄然而至。再不济无穷CarPlay/CarLife/Android Auto不乏是另一条捷径,当然这与谷歌最初开辟车载体系思绪有悖,但中国市场就是如许,后来者纷歧定能居上。写在最后:  不得不说这套谷歌用自家产物研发的车载体系,适配的谷歌舆图、人工智能、语音交互、生态利用都是领先的,但跟着Polestar 2的进华其还能剩下几多办事于用户就不得而知了,作为一个将Model 3看成设想敌的新秀,我们很等待看到它在智能车联范畴的动作,也许恰是由于它的到来,中国智能车联财产将会迎来一个实力强悍的敌手。