【两会看点】李彦宏两会建议:构建智能交通解决计划,让老苍生出行更顺畅

李彦宏在2019年两会提案中,关于汽车行业,提出了“构建智能交通解决计划,让老苍生出行更顺畅”。 近年来,跟着城市成长过程不竭加快、苍生出行需求日益增加,交通拥堵和平安已成为城市成长的困难,给城市带来宏大的经济丧失。当局在交通基本举措措施上投进宏大,发生了显明后果,但与老苍生对出行质量不竭晋升的请求比拟,仍然有必定差距。缓解交通拥堵凡是以扩展交通基本举措措施扶植为重要手腕,因物理空间有限,传统方法已无法有用缓解拥堵。而应用人工智能等新技巧,构建智能交通解决计划,可以实现对交通的“周全感知、全局决议计划、及时把持”,能有用缓解交通拥堵,削减交通变乱,让老苍生出行加倍顺畅和平安。好比,依附多传感器融会等车路协同技巧扶植的智能路网,可进步交通体系的感知才能,实现车车、车路的信息交互和共享,有用避免或削减交通变乱,并办事城市智能交通系统优化;应用智能云、年夜数据、边沿盘算等技巧,搭建盘算平台,剖析全量交通数据,可以或许预判拥堵趋向并提前采用预防性办法;应用智能旌旗灯号灯、智能泊车体系,晋升交通体系的调剂才能。今朝,新技巧与城市交通治理的融会还处在早期阶段,当局的政策在这个时代尤为要害。对此,李彦宏委员建议,国度进一步增强领导,树立数据共享和应用机制,激励各地摸索并构建智能交通解决计划。第一,加速车路协同尺度制订。第二,推动交通基本举措措施智能化改革,激励各地当局增添车路协同路侧装备布设,开辟车路协同治理平台。第三,开展智能交通利用示范,拔取有前提的城市,率先安排智能交通讯号灯、智能泊车等利用,并慢慢向全国推广。

高新兴:已预研基于6G技巧的相干产物

5G时期还没到临,就已经有企业开端结构6G产物的研发了?近日,高新兴科技团体股份有限公司(300098)方面流露流露,其公司已开端预研5G收集相干技巧以及基于下一代6G技巧的收集模组类和终端类产物,利用范畴大将聚焦于车联网相干产物。公然材料显示,高新兴科技团体成立于1997年,重要从事基于物联网、人工智能等焦点技巧、产物及解决计划的研发和利用,聚焦于车联网、公安法律规范化及聪明城市办事与产物集成三年夜营业版块。公司于2010年正式上市。此中在智能交通范畴,高新兴正在加速物联网、车联网方面的结构。就在本年世界移动通讯年夜会时代,高新兴还与Mojio签署计谋合作协定,两边将配合开辟全球车联网市场。此中,高新兴可供给专业化的智能车辆终端产物,旨在基于4G收集实现平安而靠得住的收集衔接,相干数据将及时传输至Mojio的云端平台,用于进一步的数据处置及剖析。此外,高新兴还可供给各类功效及拓展办事,用户只需将一款即插即用智能装备插进到OBD-II端口后,就能实现车辆定位、驾驶行动剖析、车辆故障警示及高速无线收集办事等功效,并可经由过程进级安排新办事(如碰撞探查及紧迫呼唤响应),加强平安驾驶体验,使得车辆能感知碰撞,评估严重水平并触发准确的紧迫响应。

Qualcomm黑科技:骁龙5G平台最快2021年量产

MWC 2019方才停止,我又一次被科技的飞速进步深深的折服。一向深耕于移动芯片范畴的Qualcomm正慢慢将它的领地向将来出行上扩大,依附其领先的智能技巧和汽车解决计划正在推进着将来汽车的变更。 首款5G双卡双通平台表态在本届世界移动通讯年夜会上,Qualcomm公布拓展其面向下一代网联汽车的Qualcomm®汽车无线解决计划(Qualcomm® Automotive Wireless Solutions)产物组合,并推出全新的Qualcomm®骁龙™汽车4G平台和Qualcomm®骁龙™汽车5G平台。 骁龙汽车4G和5G平台支撑蜂窝车联网(C-V2X)直接通讯,高精度多频全球导航卫星体系(HP-GNSS),以及射频前端功效以支撑全球主流运营商的要害频段。 借助上述功效,骁龙汽车4G和5G平台旨在为丰盛的车载体验供给无与伦比的支撑,包含双卡双通(DSDA,由骁龙汽车5G平台支撑)、车道级导航精度的高精定位、数千兆比特云衔接、面向汽车平安的车对车(V2V)与车对路侧基本举措措施(V2I)通讯以及年夜带宽低时延长途操纵,上述每一项都是汽车平安、车队编组、主动驾驶和始终衔接的驾驶体验的要害需求。 全新骁龙汽车4G和5G平台估计将于本年晚些时辰出样,并于2021年搭载于量产汽车之中。汽车制作商还可经由过程估计将于本年下半年上市的第二代Qualcomm®网联汽车参考设计(Qualcomm® Connected Car Reference Design)获得上述汽车平台。 骁龙汽车4G平台是Qualcomm面向汽车的第六代多模LTE调制解调器。骁龙汽车4G平台支撑FD-MIMO和最多五路的LTE载波聚合,这使其可以或许应用全球运营商已安排的频谱。 骁龙汽车5G平台合适3GPP Release 15规范,其充足应用Qualcomm于本年年头宣布的最新5G新空口(5G NR)技巧立异息争决计划,支撑FDD和TDD收集以及自力组网(SA)和非自力组网(NSA)运行。 骁龙汽车5G平台还支撑多样化的新兴出行办事模式,并首创性地在汽车平台中供给双卡双通支撑,以答应汽车和驾驶员分辨选择分歧收集运营商的办事,并可经由过程长途办事设置装备摆设进行治理。 骁龙汽车4G和5G平台皆支撑IP Acceleration(IPA)以优化LTE和与之互补的Qualcomm Wi-Fi 6产物间的数据传输。上述平台还支撑Qualcomm®车载信息处置软件开辟包,从而为利用开辟情况供给支撑。 经由过程对V2V和V2I直接通讯及4G和5G无线广域网车对收集(V2N)衔接的支撑,集成的C-V2X技巧可辅助晋升途径平安意识和交通效力,以缓解拥堵并增添容量。骁龙汽车4G和5G平台支撑并发式多频多星座全球导航卫星体系(GNSS),包含GPS、伽利略、格洛纳斯、斗极体系(BDS)和准天顶体系(QZSS)。 还支撑Qualcomm®航位猜测3(Qualcomm® Dead Reckoning 3, QDR3)技巧,该项优化技巧可经由过程完全的3D导航解决计划供给高精度定位。其包括惯性丈量和其他汽车传感器,以支撑在任何情况——包含GNSS低可见度区域供给几乎随时随地的精准定位。全新车用Wi-Fi 6芯片Qualcomm公布推出全新Qualcomm®汽车Wi-Fi 6芯片QCA6696,为汽车行业带来下一代Wi-Fi和蓝牙(Bluetooth®)衔接。 CA6696是Qualcomm最进步前辈的Wi-Fi解决计划,可为Qualcomm®骁龙™汽车4G和5G平台供给弥补。该芯片旨在供给快速、平安且高效的Wi-Fi衔接,以知足花费者在拥堵和密集情况中对更高鲁棒性和更低时延的需求。 QCA6696支撑双Wi-Fi 6多输进多输出(MIMO)接进点,以实现千兆级车载热门并在车内供给高效Wi-Fi衔接,同时支撑多显示屏上的超高清(ultra-HD)视频传播输、兼容终端装备和无线备份摄像头的镜像投屏以及蓝牙5.1和Qualcomm® aptX™ Adaptive音频技巧以支撑高保真语音和传播输音频。 此外,QCA6696芯片还支撑周全的MIMO客户端功效,可在高数据速度下拓展笼罩范畴以衔接至外部接进点,从而支撑车辆诊断、软件更新和进进经销店主动挂号等办事。 QCA6696今朝正在出样,搭载该芯片的商用汽车估计将于2021年上市。这款芯片也是Qualcomm的第二代Qualcomm®网联汽车参考设计(CCRD)的一部门,上述参考设计还包括集成了射频前端解决计划的骁龙汽车4G或5G平台、对蜂窝车联网(C-V2X)和高精度多频全球导航卫星体系(HP-GNSS)的支撑,以及Qualcomm利用处置器和Qualcomm®视觉加强高精定位(VEPP)。

无人集卡车用斗极导航 广州港新式智能船埠两年后表态

无人驾驶的集装箱卡车畅行无阻、口岸工作职员长途操控装卸义务、口岸周全实现主动化和智能化,如许的气象将在2021年的广州港南沙港区四期船埠呈现。届时它将是全球首个程度运输装备采取斗极卫星导航技巧无人驾驶集卡的全主动化船埠,将助力南沙港区年集装箱吞吐量跨越1800万尺度箱,位居全球单一港区前列。该项目拟扶植2个10万吨级和2个5万吨级集装箱泊位及配套集装箱驳船泊位,工程设计年吞吐量480万尺度箱,总投资概算为69.74亿元,此中广州港股份占股65%,佛猴子控占股19%,中山城建占股16%。固然这并非全球首个主动化船埠,但广州港主动化计划比现有主动化船埠估计投资更少,且更易复制。今朝,其他主动化船埠的无人运输计划需在船埠地下展满磁钉,领导拖车路线,广州港无人运输则采取无人驾驶集卡技巧,而且应用斗极卫星导航,若模式胜利,可直接复制到其他船埠上。主动化技巧投进令该投资额超出跨越通俗船埠10%到15%,船埠前沿和堆场部门都作出调剂,以下降投资本钱。该主动化船埠临时不会带来较年夜效力晋升,在初始阶段功课效力甚至会比人工功课更低;后期在人才培育、船埠技巧进级、体系保护等方面的投进也会很年夜。但广州港股份公司党委书记、副总司理宋小明接收广东海丝研讨院研讨员采访时表现,主动化技巧是年夜趋向,久远来看将年夜年夜下降对劳动力的需求,年夜幅削减人工本钱,将人们从死板艰难的船埠操纵功课中解放出来。胜利后易复制行业意义年夜所谓无人驾驶集卡技巧,即将无人驾驶技巧利用到港区内的集装箱卡车上,实现集装箱卡车在知足船埠各类装卸工况下的主动驾驶(车上无人)。广州港团体董事长蔡锦龙此前回应广东海丝研讨院研讨员采访时表现,为实现集卡无人驾驶的目的,一方面须要对传统集装箱卡车进行功效进级,使其具备底盘线控、情况感知、决议计划计划和车辆把持等主动行驶功效,另一方面须要借助斗极导航体系和当地差分基站等技巧,实现“无人驾驶集卡”在港区内的路径计划和准确定位。而借助斗极导航体系进行路径计划,是南沙四期船埠最年夜亮点之一,也是其主动化计划可复制的最主要原因。今朝国表里现有的主动化船埠技巧中,在地下埋磁钉是主流方法。货色拖车从船埠前沿运输货色到堆场时,现实上是沿着磁力走隐形轨道,线路也基础固定。其他船埠想要效仿,也需在地下埋磁钉,工程浩荡,造价昂扬。四期船埠的计划则是应用斗极导航计划最优路径,一旦胜利,可以顿时复制推广到其他船埠。“可以说我们的主动化领导计划在天上,其他计划是在地下,这个测验考试假如胜利,对全部港航业城市带来有利影响。”宋小明对广东海丝研讨院研讨员表现。但该计划难点在于要开辟无人驾驶集卡车队治理体系(ECS体系),以实现一百多台集卡配合功课。此中,集卡空跑、交通拥堵、车辆互等等题目都须要兼顾治理,尽可能实现精准定位,充足智能地计划路径。岸桥与轨道吊区域之间的钢铁支架还轻易造成旌旗灯号遮挡、通信受阻题目。调剂计划下降造价应用新技巧也意味着投资本钱的进步。广东海丝研讨院研讨员获悉,广州港投资南沙四期船埠,要比传统船埠投资超出跨越10%至15%。为节俭投资本钱,广州港在两个环节作出了调剂。在船埠前沿,南沙四期船埠主动化岸桥体系将由单小车岸桥构成。货船停泊后,货色从船上直接装卸至拖车前去堆场,和此刻人工操纵船埠一样。但今朝其它主动化船埠的岸桥体系是双小车岸桥,船埠旁还有一个平台,货色装卸须要从平台过渡,由平台上的岸桥再次把货色吊到拖车上。两种体系比拟,单小车主动化岸桥体系具有整机重量轻、功课简略、装备及土建造价相对低的特色。“双小车须要更多技巧构建,吊机承重更重,对地基请求更高,造价昂贵,所以这一块会省下一些投资。”宋小明表现。货色由拖车带到堆场后,南沙四期工程的堆场计划应用程度安排,无人集卡可以将集装箱运输至每个堆场箱区内。今朝全球其它主动化船埠还是在堆场旁设立一个海侧交货区,拖车先把货放到该区,再经由过程高速轨道龙门吊将货色装卸至堆场内。“在我们的计划中,拖车要进堆场,由于高速轨道龙门吊投资很年夜,我们用通俗龙门吊,削减了投资。”宋小明说。持久人工本钱可削减2/3持久来看,主动化技巧有利于缓解用人压力、下降人工本钱。口岸船埠功课艰难,全年无休,人才缺乏日趋显明,而主动化船埠日常运营人数将年夜年夜削减。广东海丝研讨院研讨员采访获悉,南沙一期船埠运营职员逾1000名,而四期船埠则估计仅需200至400人,削减快要2/3。宋小明称:“实现主动化后,一小我可以把持几台吊机。从欧洲主动化船埠情形看,人工本钱大要会削减60%以上。”但主动化船埠人才培育、体系进级和装备保护等方面的投资较年夜,尤其对人才的专业请求和技巧程度请求更高,“此刻团体已开端在各年夜高校雇用应届结业生,包含口岸操纵技巧和信息化工程等专业的年夜学生,并派新人到已经投产的船埠培训,开端人才储蓄。” 广州南沙结合集装箱船埠有限公司工程技巧部司理黄炳林此前接收广东海丝研讨院研讨员采访时表现。此外,因为技巧未完整成熟,南沙四期工程的主动化功课效力估计只能到达今朝人工操纵效力的80%摆布,这也意味着广州港要持续在技巧方面投进,进行体系进级,不竭调试,以期主动化功课效力与今朝操纵效力持平,直至跨越人工程度。不外,聪明口岸扶植将年夜年夜改良口岸职员的工作情况。人工操纵模式下,桥吊司机要开车到船埠前沿,爬上桥吊室,难以自由运动。“有时连吃饭、上洗手间这些简略的工作都很麻烦。”宋小明说,“实现主动化后,司机可以在办公室里享受空调,把持机械。这是年夜趋向,对行业来讲有年夜意义。”

完整主动驾驶又近了一步 特斯拉推泊车线检测功效

盖世汽车讯 据外媒报道,近日,作为特斯拉(Tesla)研发完整主动驾驶套件(Full Self-Driving suite)的一部门,该公司在比来的固件进级中实现了泊车线探测功效(stop line detection)。跟着固件更新2019.4的推出,泊车线探测功效也随之推出。特斯拉社区成员greentheonly说起,由于该体系没有应用舆图数据来探测途径标志,辨认途径上的泊车线似乎完整是一个视觉进程。并且,该功效似乎只在车辆的重要前视Autopilot(主动驾驶)摄像头可用。该体系只在检测到泊车线时显示一个边框,因而该功效似乎还不克不及估量间隔。比来该名成员颁布的视频中,还表示了Autopilot摄像头的辨认才能,该摄像头可以检测四周车辆的类型和级别。比来特斯拉进行更新预示其正在研发并终极颁布完整主动驾驶功效。在特斯拉比来更新的汽车订购页面上,特斯拉展现了其主动驾驶套件的部门功效,Autopilot(主动驾驶)、Autopark(主动泊车)以及Summon(号召功效)。特斯拉还预备在本年晚些时辰推出“辨认并响应交通讯号灯和泊车标记”以及“主动在城市街道驾驶”功效。泊车线检测功效将有助于特斯拉晋升研发车辆在城市街道主动驾驶的才能,车辆在城市街道主动驾驶的才能也是特斯拉首席履行官埃隆马斯克(Elon Musk)实现特斯拉收集(Tesla Network)愿景的构成部门,特斯拉收集是一组供给主动驾驶网约车办事的主动驾驶车队。为了让特斯拉收集运转杰出,车辆必需把握城市驾驶才能。为了把握城市驾驶技巧,特斯拉的电动车必需像人驾驶员一样,学会浏览所有的途径标志和标记,并做出响应反映。

奔跑打算本年年末前推出10款插混车型

据外媒报道,奔跑打算在本年年末之前将旗下插电式混动产物在所有级别中扩充至10款。到2020年,奔跑打算推出20款插电式混动产物。今朝,奔跑已经推出了多款插电式混动版本车型,包含最新版本的GLC 350e和GLE 550e。『奔跑E级新能源』据先容,奔跑将会在将来的插电式混动车型中配备更年夜的电池组,纯电续航里程也将会扩展到80km摆布。奔跑打算在2025年的时辰,来自电气化车型的销量可以占到40%,包含插电式混动、48V微混以及纯电动车型。值得留意的是,奔跑的电动化策略并不激进,即近两年先加倍专注于插电式混动和其他混杂动力车型的推动,而不是直接年夜幅转向出产纯电动汽车。奔跑盼望,比及市场成熟之后再发力纯电动产物,但将来会将所有产物线都电动化。奔跑此前曾公然表现,2020年之前可能只会有两款纯电动SUV和纯电动轿车问世,估计2022年时才会推出10款纯电动车。奔跑期看,2025年纯电动车销量能占到15%-25%,这意味着奔跑对于燃油车和混杂动力车仍坚持相当年夜的信念。(文/汽车之家 彭科峰)

日本研发全树脂电池,或2021年量产

据《日本经济消息》2月14日报道,日本三洋化成产业与源自庆应年夜学的草创企业等正在积极研发。将以此追赶今朝在新一代电池研发竞争中处于领先的全固体电池和空气电池。将锂离子电池面向汽车等不竭拓展用处。 三洋化成将向电池草创企业APB出资。APB由日本庆应年夜学研讨生院特任传授堀江贤明创建。他曾在日产汽车主持研发纯电动汽车(EV)“聆风”的锂离子电池。经由过程撤消电池结构物中的金属来从基本上预防起火变乱的“全树脂电池”的研发计划也由他提出。全树脂电池由含有电解液的凝胶状树脂将锂等电极资料进行包裹,作为电池的正极和负极。其特色是即使在完整布满电的状况下,无论是钻孔仍是切割,都不会起火。出产本钱估计在每瓦时12日元以下,低于传统锂离子电池的15-20日元。今朝最受存眷的新一代电池是“全固体电池”。TDK于2018年采取陶瓷型方法开端活着界上初次量产,丰田汽车和村田制造所等也在鼎力研发。不外大都不雅点以为正式普及要到2030年摆布。钠离子电池也深受存眷。法国草创企业Tiamat已公布将实现商品化。住友化学和日本电气硝子则致力于资料研讨。

吉祥长途皮卡曝光 或采取新能源动力

近日,一组吉祥长途旗下的全新皮卡车型曝光,新车外不雅并非东西型皮卡的造型,比拟时尚。因为长途汽车品牌是吉祥旗下的新能源商用车品牌,所以我们猜测这款皮卡或为新能源车型。 前脸部门,盾型的进气格栅内部配备三条很是粗壮的镀铬装潢条,中部是长途汽车的品牌标识,格栅底部采取玄色网状材质。两侧年夜灯并没有采取此刻主流的与中网贯通的设计样式,年夜灯内部带有透镜,而且采取了熏黑样式。保险杠中部的玄色饰板延长到车底,两侧配备圆形雾灯。 车身侧面配备六幅式轮毂,反光镜带有镀铬装潢。车门下方设计了玄色防擦条,而且配备侧踏板。货箱配备玄色材质的龙门架,而且在后窗上方带有高位刹车灯。车尾部门比拟平直,尾灯造型朴直,可是有部门突出的设计,比拟时尚。后杠设计了三处蹬车踏板,除了中部派司架的地位,两侧的护杠做出了内凹的设计,很适用。   动力部门并未流露,不外长途汽车是浙江吉祥控股团体旗下新能源商用车品牌,所以推出的皮卡很有可能选择新能源动力。新车更多的后续新闻,我们将连续存眷。

奔跑更新电动化计谋,插混车型2020年扩充至20款

奔跑打算在本年年末之前将旗下插混产物在所有级别中扩充至10款,之后在2020年将进一步扩展至20款。今朝奔跑已经推出了多款插电混动版本车型,包含最新的GLC 350e和GLE 550e。奔跑将为后续插混车型应用最新的第三代插电混动体系,体系中的电念头将会专门为共同奔跑9G-TRONIC变速箱和将进一步晋升的动力而设计。并且在最新的插电混动体系中,电机可以供给至少90kW的最年夜功率和440Nm的峰值扭矩,增添了至少10kW的功率和接近100Nm的动力。这也意味着纯电模式下可以到达最高130km的时速。别的车载充电器功率由本来的3.6kW增添到了7.4kW。依据德国报纸Handelsblatt报道,奔跑将会在将来的车型中配备更年夜的电池组,续航里程也将会扩展到80km摆布,现款电池组容量为13.5kWh,纯电续航里程为50km。奔跑打算在2025年的时辰,来自电动车的销量可以占到40%,包含插电混动、48V微混以及纯电动车型。除了上面所说的插电式混动,奔跑已经推出了最新搭载48V微混体系的C级和燃料电池驱动体系的GLC F-Cell,包含AMG Project One也涉及了进步前辈的混动技巧,这些都包含奔跑全部EQ Power的界说中。我们已知的首款纯电动SUV EQC估计本年年末出产下线,之后延续EQ品牌推出更多纯电动产物。不外与民众分歧的是,奔跑电动化的策略并不激进,盼望在近两年先加倍专注于插电式混动和其他混杂动力车型的推动,而不是年夜幅转向出产纯电动汽车,比及市场成熟之后再发力纯电动产物。不外将来会将所有产物线都电动化,为花费者在各个产物中都供给至少一款电动版本。之前奔跑曾经表现过,2020年之前大要只会有两款纯电动SUV和纯电动轿车,估计总共推出的10款纯电动车将会在2022时才逐渐面世。并且奔跑期看纯电动车销量在2025年的时辰再占到15%-25%,也就是说至少75%的产物仍然将会是传统燃油动力或混杂动力。独一动作快一些的是加倍合适城市代步Smart产物线,估计在2020年的时辰就在欧洲和美国市场将其周全电动化。

玲珑1362万套轮胎项目拟4月开工

3月1日,山东玲珑轮胎股份有限公司宣布增资通知布告。该公司打算对玲珑荷兰有限公司、玲珑国际(欧洲)有限公司,分辨增资1.5 亿欧元(约合国民币11.4亿元)、 69939767 欧元(约合国民币5.3亿元)。 轮胎世界网获悉,玲珑设立这两家公司,旨在开展塞尔维亚1362 万套高机能子午线轮胎项目标相干工作。今朝,这个项目正在进行优惠政策确认及地盘手续打点,估计于2019 年 4 月开工。据懂得,玲珑荷兰公司的100%股权,由玲珑轮胎子公司喷鼻港天成投资商业有限公司持有。为使上述项目顺遂进展,玲珑轮胎拟变革荷兰公司的现有架构。玲珑国际轮胎(泰国)有限公司拟经由过程购置股份,持有荷兰公司25.04%股权;喷鼻港天成改占74.96%。此外,上述资金到位后,由荷兰公司完成对其全资子公司——玲珑国际(欧洲)的增资。