于4月上海车展表态 奥迪Q2L e-tron新闻

日前,我们从奥迪官方懂得到其旗下小型SUV——奥迪Q2L e-tron将于4月揭幕的2019上海国际车展中正式表态,新车整体造型与现款奥迪Q2L(参数|询价)基础雷同,但在细节方面进行调剂,让其整体看上往更具辨识度。依据此前曝光的测试谍照来看,奥迪Q2L e-tron与今朝在售的Q2L在车头造型与汽油版略有分歧。中网采取了纵横交叉式的设计,而非汽油版的横幅式,而且保险杠下方两侧的造型也与汽油版并不雷同,相似“雾灯框”的设计尺寸更年夜。车身侧面部门可以看出Q2L e-tron采取了全新的轮圈造型。而在车尾方面,作为纯电动车型,Q2L e-tron天然也就撤消了排气管造型,进一步晋升该车为新能源车型的辨识度。今朝Q2L e-tron的动力参数并未颁布,不知是否会采取奥迪e-tron的那套动力体系,后者配备两台电机,在两台电机全体工作状况下可以供给360马力,561牛·米的动力。而在boost模式下,还能将动力增加至408马力和664牛·米,可以说是相当劲爆的动力表示了。关于该车更多信息,我们将连续存眷。

警示超速危险!沃尔沃汽车将最高时速调剂至180公里/小时

日前,沃尔沃汽车为警示超速驾驶带来的相干危险,公布从2020年起将其所有新出厂汽车的最高时速限制在180公里/小时。沃尔沃汽车此条件出“2020愿景”,即“到2020年没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而产生重年夜伤亡变乱”,这是汽车行业最大志勃勃的平安愿景之一。可是,仅凭借技巧自己并不克不及实现“零伤亡”,沃尔沃汽车此刻正在扩展其研讨范畴,将部门的重点放到存眷驾驶员行动上。沃尔沃汽车的研讨表白在驾驶进程中存在三个可能导致行车变乱的题目,这此中超速驾驶的题目很是凸起。这些题目让人们离实现真正的“零伤亡”愿景还有一段间隔。“无论曩昔、此刻、仍是将来,沃尔沃汽车一向都是汽车平安范畴的引导者。”沃尔沃汽车团体总裁兼首席履行官汉肯·塞缪尔森说。“从汗青研讨中我们找到了若何真正解决汽车行驶中存在的重年夜平安隐患的方式。尽管限制速度不是全能的,但只要这能拯救哪怕一条性命,也值得我们往做。” 除了限制最高时速外,沃尔沃汽车还在研讨智能速度把持和地舆围栏技巧,二者的联合在将来可实现主动限制车辆在黉舍和病院四周的行驶速度。“我们盼望开启一个会商,那就是汽车制作商是否有权或甚至有任务在车上应用可以转变驾驶员驾驶行动的技巧,以解决超速、酒驾,毒驾或留意力疏散等题目。”塞缪尔森师长教师说。“对这个题目我们现阶段还没有明白的谜底,但我们信任应当在会商中施展引导感化并成为先行者。”当汽车驾驶跨越必定时速,车内的平安技巧和智能基本举措措施设计将不足以避免交通变乱造成的严重损害和逝世亡。这就是为什么良多国度都有速度限制的原因。可是超速驾驶仍然无处不在,而且是造成交通变乱逝世亡的最常见原因之一。今朝每年仍稀有百万人收到超速罚单,美国国度公路和交通平安治理局的交通变乱数据显示,2017年美国所有交通变乱逝世亡人数中有25%是超速驾驶造成的。“人们还没有真正熟悉到超速驾驶所带来的危险。”沃尔沃汽车公司的平安专家Jan Ivarsson说。“作为人类,我们都懂得蛇、蜘蛛以及置身高处的危险,但对超速的熟悉却不敷。”Ivarsson师长教师表现“人们在特定的交通情形下经常开得太快,但在如许的交通情形下,人们自身的速度顺应才能较差。 我们须要呼吁更好的驾驶行动,同时辅助人们懂得超速行动是极其危险的。”除超速驾驶之外,还有两个题目将影响“零伤亡”愿景的实现,此中一个是醉驾和毒驾。固然今朝全球年夜部门地域在酒精或毒品的影响下驾驶是违法的,但它仍然是当今途径驾驶中导致受伤和逝世亡的重要原因。别的一个题目就是留意力疏散。驾驶员被手机疏散留意力或未完整投进驾驶是造成交通变乱的主因之一。在很多方面,他们和酒后驾车者一样危险。2019年3月20日,沃尔沃汽车将于瑞典哥德堡举办一次特殊平安运动,提出解决醉驾、毒驾和留意力疏散题目的初步构思。

固特异美国工场裁人60人

据外媒报道,固特异美国弗吉尼亚州丹维尔工场,将裁人60人。固特异称,此次裁人是为了晋升职员配备程度,使公司尽可能高效运作。 近期以来,这家轮胎制作商不竭传出裁人消息。2月中旬,固特异公布,打算在2019年第二季度,对美国阿拉巴马州工场进行裁人。此外,2018年12月,该公司还封闭了委内瑞拉工场,并并斥逐工场员工。

广汽本田1-2月销量破11.6万辆 3款新车将上市

进进2019年以来,广汽本田销量稳固上涨,1月销量冲破7.5万辆。网上车市从本田中国官方获悉,广汽本田1-2月终端累计销量为116,300辆,同比增加2.8%,此中第十代雅阁销量冲破万辆年夜关。据此前广汽本田经销商流露,本年还将至少推出3款新车,奥德赛混动版将鄙人个月正式上市。 具体车型来看,“布衣跑车”飞度在本年2月取得了杰出的市场表示,单月销量达9,035辆,同比增加27.5%。凌派在往年下半年完成换代,销量一路走高,,本年2月终端销量到达7,511辆,同比增加13.2%。 除了现有车型不竭发力之外,广汽本田本年还将有3款新车上市,此中包含新款缤智、奥德赛混动版以及全新中型SUV。新款缤智外不雅小幅调剂,并新增1.5T动员机,动力年夜幅晋升。奥德赛混动版搭载2.0L混动体系,每百公里综合油耗年夜幅降落至5.7L,将在4月上市。

奔跑年夜改款GLC实车曝光 换全新造型/增插混体系

奔跑新款GLC在本日揭幕的日内瓦车展中正式宣布。新车对前脸造型进行了调剂,前年夜灯上方增添全新LED日间行车灯。动力方面,新车搭载2.0T涡轮增压动员机或1.5T+48V轻混体系,传动体系配备9AT变速箱,并配备四驱体系。此外,该车还新增添了搭载插电式混杂动力体系的车型。

贴膜业这么发财 为什么原厂车不直接安装隔热玻璃?

汽车贴膜,就是在车辆前后挡风玻璃、侧窗玻璃以及天窗上贴上一层薄膜状物体。我们凡是将它称为隔热膜或太阳膜,是由于它能拦阻紫外线、阻隔部门热量以及防止玻璃飞溅、防眩光等情形产生,又可具备单向透视功效,维护小我隐私。正是以,不少车主有贴膜的习惯,这也直接催生出了发财的贴膜业。基于原厂出品德量最佳的思绪,有人会问,为什么原厂车不直接安装有色玻璃呢?要知道6mm厚的透明浮法玻璃在太阳光照下总透过热量为84%,但同样前提下有色玻璃的总透过热量却为60%,后果是吹糠见米。并且如许一来我们也就不消再费一道工夫了。厂家之所以不这么干,是不是他们太抠的缘故呢?一、原厂车须要衡量需乞降平安大师要认明白一件事实,对于厂家来说,原厂车除了需要的办事性设置装备摆设外,最主要的就是包管平安性。前者是从吸引用户层面动身,后者是从律例层面动身。说是兢兢业业也好,平安至上也好,后者会优先斟酌。假如产物的平安性不成靠,厂家会谨严应用,假如利润不高又不敷平安,厂家更不会染指了。那汽车贴膜有哪些利益呢?无非是增添隐秘性和避免阳光直接照耀车内(隔热、防眩光、防紫外线),固然也有防爆功效,但实在噱头居多。比拟这些,它的透光率却并欠好。正是以,依据《灵活车运行平安技巧前提》划定,所有灵活车车窗玻璃不克不及粘贴镜面反光遮阳膜,以及不透明或带镜面反射资料的色纸和隔热纸,侧窗和后风窗玻璃的透光率要到达50%;前风窗玻璃和驾驶人驾驶时用于察看外后视镜的侧窗部位的透光率应到达70%。假如有分歧格的,就会被处分,更主要的是不会经由过程年审。有色玻璃也是相似。有色玻璃是在通俗玻璃中参加着色剂,着色剂量的多寡、熔制时光和熔制温度城市分歧水平的影响烧成色彩的深浅。一般常应用的着色剂有金、银、铜、硒、硫等,这些极小颗粒悬浮在玻璃体内,使玻璃着色。一般的汽车有色玻璃按色调可以分为茶色系列、绿色系列、蓝色系列等,按功效可以分为隐私玻璃和隔热玻璃,固然年夜多请求可见光投射比均不低于25%,但离50%~70%的请求还差了很多。▲透光率是一个物理词汇,是表现光线透过介质的才能。而原厂玻璃是怎么样的呢?我们以风窗玻璃为例,它分为夹层玻璃、区域钢化玻璃、塑料复合玻璃和钢化玻璃几类(家用轿车多是夹层玻璃)。下图是国度尺度GB 9656中关于这几类玻璃的指标性请求,不难发明非论是哪一种玻璃,重要指标就是透光率(可见光投射比),透光率请求年夜于即是70%。▲M1类包含驾驶员座位在内,座位数不跨越九座的载客车辆。二、加年夜监管难度除此外,有色玻璃还会增添途径监控的难度,好比说途径监控体系无法经由过程监控镜头看到车内产生的工作,像驾驶者接打手机、未佩戴平安带等管控率会下降,晦气于平安晋升。关于有色玻璃/贴膜的平安性影响,在2013年的时辰,法国国度途径平安委员会(CNSR)还提出了“斟酌增强对车辆侧边窗贴膜过暗现象的禁令”,阐明这项设置装备摆设仍是很具备争议性的。相似的,斟酌到高犯法率的题目,美国部门州也提到了相似的请求,像纽约州把车窗玻璃透光率检测列进到年检项目。2010年的时辰,阿富汗内政部也请求全国范畴制止汽车应用有色玻璃,以避免可怕分子和其他人员应用这种玻璃为保护,从事犯警活动。不外比拟于危机四伏的阿富汗,国内传播的美国制止贴膜也是不合错误的,只不外他们比国内的律例要更过细。好比加州律例请求重要有以下三点:▎汽车前风挡只答应上方一条贴膜,宽度不克不及跨越4英寸(年夜约10厘米),并且只能贴不反光的膜;▎驾驶位和副驾驶位的两个车门玻璃,应用的车膜透光率不克不及低于88%,或者,原厂玻璃贴上膜后的整体透光率不克不及低于70%;▎汽车后排的车窗和后风挡,贴膜的透光率没有限制。对于美国加州律例,国内律例就没有只贴一部门之说,谁还摇摆地只贴一部门,也太吝啬了些,但正是以全贴膜带来的平安隐患就更年夜了。对应下来,假如有色玻璃被年夜面积应用,监管难度同样可想而知。车聚小结以上我们从透光率和监管难度两个方面聊到了为什么汽车有色玻璃没能成长起来,除了以上这些,当然你还须要斟酌本钱身分。固然对于厂家来说,可以经由过程选配的方法把持本钱,但由于贴膜也能有着相似的后果,并且加装本钱要低得多,有色玻璃的设置装备摆设率并不会很高,厂家天然不会斟酌增设这项设置装备摆设了。

马自达在华加码 可否超出美国市场

从升沉不定的销量来看,中国要想超出美国成为马自达第一年夜市场,道阻且长。在国内市场,马自达开局就不太幻想。来自马自达中国的数据,1-2月累计销量为34,388辆,较往年同期削减36.4%。此中一汽马自达销量为12,053辆,长安马自达销量为22,335辆。马自达中国1月份销量为22,844辆,高过美国市场的20,045辆,但2月份中国市场销量11,544辆,再次落伍于美国市场的23,852辆。可见,中国要想超出美国成为马自达第一年夜市场,道阻且长。马自达2月份在华的的销量显然不仅是由于中国的春节的缘故,更多的原因还需马自达本身挖掘。不外马自达表现全球销量下滑的重要原因在于,投放在各地域的改款车型上市时光过长,新车效应削弱。和年夜大都合伙车企的选择一样,面临日益严重的中国市场,马自达的2019年销量目的也偏守旧。其公布包括一汽马自达和长安马自达的2019年销量目的为27万辆,与2018年的在华总销量基础持平。 2018全年马自达中国市场累计销量272,322辆,较往年同期削减12%,一汽马自达销量为108,970辆,同比削减12.3%;长安马自达销量为163,352辆,同比削减11.8%。不丢脸出,中国车市的遇冷,冲击了包含马自达在内的尽年夜部门车企的信念。作为一个比拟“顽强”的品牌,马自达一向以来都坚持着产物更新慢、在中国热衷推出改款车型,这也是导致其销量一向难以较年夜增加的原因。据悉,在3月的日内瓦车展上,马自达将宣布4款新车,分辨为全新马自达3、新款CX-5、30周年事念版MX-5以及一台全新SUV。而全新一代马自达3将会在本年进进国内市场,这款车型刚表态时,便获得了花费者的极年夜存眷。除了加倍激进的设计,全新马自达3将搭载新一代2.0L SKYACTIV-X动员机,最年夜功率为133kW,峰值扭矩到达222Nm,已经与现款2.5L SKYACTIV-G动员机的数据很是接近。但终极,这款综合才能可以“干失落”思域的车型可否受到市场青睐,我们拭目以待。本年马自达在国内宣布的全新除了马自达3,估计新款阿特兹和新款CX-4也会推出。这两款车型将在外不雅长进行调剂,并针对设置装备摆设进行进级。所以,产物线匮乏的马自达,只能在现有车型长进行修改,来增添品牌曝光量以获取新颖度。尽管马自达在华经由过程“价值营销”,可以或许用几款车型,依然可以发明出可不雅的利润。可是在采访马自达的经销商时,一汽马自达经销商表现,假如没有全新车型的参加,担忧品牌被花费者淡化,导致销量持续走低。不外从近段时光马自达在华的举动来看,即即是“我行我素”的作风,依然可以看出马自达对中国的器重。据长安马自达汽车有限公司履行副总裁付远洪师长教师表现,马自达海外独一研发中间就在长安马自达,是马自达本土以外独一具备研发、出产、供给商、发卖才能的合伙公司。届时长安马自达将成为马自达在全球市场独一一个具备“四位一体”才能的整车企业——研发、制作、供给链及发卖全财产链的出产制作基地。马自达不仅加年夜了在中国的扶植投进,同时派驻了大批的日系职员进进在华公司。马自达汽车股份有限公司中国市场声援部部长及川尚人,出任长安马自达副总裁兼发卖分公司总司理,将重要负责发卖、营销和办事范畴。而且从2月份开端,有多位总司理以上级此外高管,进进了长安马自达。

猖狂的“杯架”,车内储物空间必定多多益善?

这篇文章编译自海外汽车网站,原文中对“杯架”数目的盘算方法,应是依据能放下尺度尺寸的杯子的数目来盘算的,是以,除了那些专门设计用来放杯子的杯座或者杯架,其它的“杯架”应该指散布于车门或者扶手等处的储物空间。不外,作者对“杯架”数目的深究,也直射了眼下汽车内饰设计的一个趋向,那就是越来越多的设计师都在想方想法增添车内储物空间的数目,甚至在产物宣扬层面,也把车内各类各样的储物空间当做卖点。但在车云菌看来,车内空间并不是越多越好,事实上除了几个很焦点的储物空间外(扶手箱,车门内侧储物格,中心通道四周),更多的储物空间的应用率奇低,不是由于空间狭隘装不下工具(设计分歧理),就是被一年夜堆没用的工具(甚至是垃圾)持久盘踞。 所以,基于海外作者现成的不雅点进行衍伸,车云菌以为与其说在储物空间数目上做文章,不如在储物空间的适用性上做文章。以下为原文:此刻,假如你想买一辆新车,你会发明要选择的工具太多了:内置Wifi、空气清爽体系、座椅推拿、主动驾驶功效、甚至强盛的娱乐体系等……可是,你斟酌过本身须要几多个杯架(Cup Holder)吗?杯架是汽车功效设计中不成或缺的一个元素,美国人似乎须要良多杯架,所以汽车制作商曾经在一辆汽车中供给过多达19个杯架。而早在2007年,普华永道就曾在陈述中流露——杯架的数目是潜伏买家存眷的最主要身分之一。此刻,由于交通拥堵,美国人的通勤时光越来越长,所以他们待在汽车上的时光越来越多。但远程通勤的路上真的须要快要20个杯架这么多吗?我们可以先往返顾一下杯架的成长汗青。 便宜杯架最开端,小型汽车并没有为杯架留下空间,特殊是手动变速的车(也可以懂得为进门车型) ,换档装配盘踞了车内相当年夜的空间,并请求驾驶员始终应用双手操控汽车,所以杯架在那时看起来并不适用。1953年,车载杯架的第一项专利获得同意,但那时它只是一种附加配件;20世纪50年月,车载餐厅、车载影院开端年夜范围风行,这个潮水确切晋升了杯架的受接待水平。1984年,Plymouth(普利茅斯,克莱斯勒汽车的分部)的小型货车Voyager起首在中控台集成了可容纳两个354毫升杯子的杯架之后,杯架高潮就开端了。 汽车制作商开端越来越器重杯架对车辆舒适性的影响,然后,汽车内的杯架数目就开端逐渐掉控。此刻,市场上推出的年夜大都车辆都配备了很是多的杯架,此中年夜部门是中年夜型SUV,它们的明显特点是拥有三排座椅和容纳七、八小我的才能。当然,也有破例的情形。例如丰田Tacoma(塔科马)皮卡(下图),作为一辆五座车,它有13个杯架。13个!你是盘算要开party吗? 还有日产TITAN XD(下图),另一款紧凑型皮卡,也是五座设计,但却有14个杯架;甚至日产的Pathfinder还有几个杯架被折叠设计在扶手中。 设计在扶手中的折叠杯架,图片与日产的Pathfinder无关就连民众也不克不及免俗,民众一向避免在车里设置杯架,或者其他任何会影响到驾驶的工具,但此刻也让步了。 民众 AtlasAtlas是民众的一款中型SUV(上图),有17个杯架,此中6个都设置在前排,两小我分享6个杯架似乎也不外分?民众夸大,这款车是由民众美国团队依据美国度庭的反馈专门设计的,今朝还不知道这种设计趋向是否会影响民众将来的新车。2020年推出的现代Palisade SUV也很强,设计有16个杯架,并且它还有7个USB端口。 斯巴鲁 Ascent是一款有三排作为的SUV,它是迄今为止该品牌旗下最年夜的车型。但2018年Ascent推出的时辰,令人存眷的不是这款车有多年夜,而是它破记载的有19个杯架!均匀每位乘客2.5个杯架,这是今朝市场上均匀到人头,杯架数最多的车型。 斯巴鲁 ascent汽车媒体人克里斯汀(Kristen)曾写文列举这19个杯架,可是她发明,斯巴鲁Ascent实在本应有20个杯架,只是此中的一个杯架地位被车辆体系给占用了罢了。比来,一家汽车媒体做了一次“杯架年夜赛”的排名,斯巴鲁Ascent不出不测地夺得头筹。该网站称:“因为设计地位的特别性和多功效性,中控台上的两个杯架是最有效的,特殊是对七座的Ascent来说更是如许。”说到这,我们感到汽车制作商似乎以为我们应该在旅途中多喝水,然而这对我们并没什么利益,并且每人均匀分到2.5个杯架这事,似乎对良多人来说会很荒诞,固然这也是多元化应用空间的好方式,可是就今朝而言,在车内猖狂发掘那些潜伏的杯架(储物空间),这种趋向似乎只能延续下往。

张兴海两会建议:支撑智能车企上科创板

期近将召开的第十三届全国人年夜二次会议上,全国人年夜代表、重庆小康产业团体股份有限公司董事长张兴海拟提出五份建议,此中与汽车财产相干的有三份,分辨为:推动汽车新制作、破解传统汽车制作困难,优先支撑智能电动汽车企业在科创板上市,以及打破新能源汽车处所壁垒。『全国人年夜代表、重庆小康产业团体股份有限公司董事长张兴海』针对传统汽车制作方面,张兴海指出,中心经济工作会议已明白,推进制作业高质量成长是本年的七项重点工作之一,而汽车制作业恰是转型进级的最佳冲破口,也是实现制作强国的最佳载体之一。张兴海表现,当前汽车财产正步进前所未有的重构期,在需求端,产物和市场正朝着个性化、定制化等标的目的成长;在供应端,互联网、年夜数据、人工智能等信息技巧已经成为汽车智能制作业中不成或缺的构成部门。汽车新制作是践行立异驱动成长计谋的一次有益摸索,是“中国制作2025”、“制作强国”在汽车范畴的真正落地的有用实践,是破解中国传统汽车制作成长困难的英勇测验考试。然而,汽车新制作先期投进宏大,投进一个经济、高效的智能电动汽车公司资金范围跨越100亿元,单靠企业孤军奋战时光长、压力年夜。张兴海建议,当局应从加快中国制作业转型进级,推进制作业高质量成长的角度,鼎力支撑企业推动汽车新制作。在汽车智能化、电动化方面,张兴海表现,“电动+智能”意味着中国新能源汽车正在进进向高质量成长的2.0时期。然而,我国汽车财产一向以来都面对年夜而不强的题目,焦点技巧空心化,导致我国传统汽车与国外进步前辈程度有相当的差距,追赶好不容易。电动化和智能化已成为我国汽车财产转型进级的主要冲破口,智能电动汽车恰是汽车电动化和智能化的最佳载体。『SF5』今朝,我国智能电动汽车财产与国外进步前辈程度基础处于统一程度,局部还处于领先,好比动力电池。同时,成长智能电动汽车也面对着先期投进年夜、投进时光长、高技巧须连续迭代立异、短期不获利等实际题目,这些题目困扰了智能电动汽车的成长。张兴海建议,当局相干部分应高度器重,抢抓科创板机会,积极培养和推进合适前提的智能电动汽车相干科技企业优先在科创板上市,以获得股权融资。当局相干部分应为智能电动车企供给科创板上市政策的专业剖析和教导。设立专项基金,对在科创板上市的智能电动车企予以嘉奖和搀扶,充足调动企业积极性,支撑企业成长。在新能源汽车推广方面,张兴海指出,在我国新能源汽车成长进程中,处所维护成为制约新能源汽车可连续成长的重年夜障碍,扭曲了市场对资本设置装备摆设的效力,晦气于形玉成国同一的新能源汽车市场。张兴海以为,跟着2020年新能源汽车补助退出的邻近,新能源汽车企业特殊是具有高科技焦点技巧的智能电动汽车企业,更须要公正的市场竞争情况、同等的交通路权、便捷地获取绿色派司,以充足介入各个处所的市场竞争。在如许的布景下,张兴海建议,国度应开展同一核查,清算处所维护条目;设立公然渠道和窗口,充足施展社会、媒体、企业监视感化,全方位对处所维护行动进行评价和监视;国度应研讨制订问责、惩办办法;国度应明白制止处所在补助慢慢退出之后的任何情势的处所维护办法,以此来打破新能源汽车的处所维护壁垒,构建全国同一的新能源汽车市场,知足花费者选择权。