续航增至400km 吉祥帝豪GSe推出北京版

日前,我们从相干渠道懂得到,吉祥帝豪GSe将推出2019款北京版车型,其工信部续航里程由353公里增加至400公里,今朝该车已接收预订,现车或将于3月16日前后达到北京经销商铺内。帝豪GSe(参数|询价)是基于燃油版帝豪GS(以下简称燃油版)开辟的纯电动车型,造型方面传承了燃油版车型的设计伎俩,设计师经由过程应用封锁式进气格栅等伎俩,凸起了分歧动力总成的特色。帝豪GSe内饰与燃油版几乎坚持一致,做工、用料部门都是该级别主流程度。液晶屏与电子屏联合的仪表盘让内饰部门科技感实足,此外液晶屏还可以与中控屏幕实现双屏互联。值得留意的是,帝豪GSe在标的目的盘调节上比拟燃油版车型进行了进级,高低+前后4项调节可以或许让驾驶者找到更为合适本身的驾驶姿态,不仅进步舒适性也对行车平安有必定辅助。依据上述海报以及我们从经销商处懂得到,该车的工信部续航里程到达400公里,比现款车型晋升了47公里。现款吉祥帝豪GSe补助后售价区间为11.98-14.58万元,而据我们从经销商获悉北京版GSe的补助后售价区间为11.58-14.58万元,但具体新闻以官方颁布的信息为准。

伊顿打算于本年底剥离车灯及Automotive Fluid Conveyance营业

盖世汽车讯 据外媒报道,伊顿打算将车灯营业分别为一家自力的上市公司,并于2019年的年底出售旗下的Automotive Fluid Conveyance营业。前者负责制作LED车灯及把持件,年发卖额约为17亿美元。伊顿在声明中传播鼓吹,其盼望于2019年年底完成车灯营业部的分别工作。伊顿于本年3月1日举行了投资者年度年夜会并在官网上宣布了相干资料,先容其公司的将来动向。此外,分别后的新公司也将总部设在爱尔兰。该车灯营业部将在美国亚特兰年夜设立办公室,其全球员工的人数约为5000人。据伊顿的打算,将来该自力的公司将定位全球领先的LED车灯计划供给商,供给种类繁多的产物,并构建差别化的营销收集,确保其市场领先的位置。车灯事业部的营业增加重要得益于互联与智能计划、产物庞杂性与技巧请求的晋升。在完成车灯事业部的分别后,伊顿打算于本年底出售Automotive Fluid Conveyance营业,该营业附属于移动旗下的汽车团体,其年发卖额高达1.5亿美元,包含:软件及其他零部件所用到的塑料及橡胶。公司的首席财政官Richard Fearon指出,估计剩下的汽车营业将取得高增加,车辆细分市场的利润将晋升近100个基点。(本文图片选自plasticsnews.com)

全新菲亚特500e或将于2020年表态日内瓦

日前,有海外媒体报道称,全新菲亚特500e将于2020年在日内瓦车展上推出,该车定位纯电动微型车,将基于全新的电动平台打造。该公司上一次推出500e车型仍是在2013年,距今已有6年的时光。『配图为2013款 菲亚特500e』菲亚特500是FCA的明星产物,它与另一款Panda车型曾在欧洲拥有该级别市场约三分之一的份额。然而,更加严苛的排放律例,使其在燃油车市场中的表示有所退步。所以,在2019日内瓦车展上他们表态了一款纯电动概念车——Centoventi,这预示着将来该公司的产物将会向电动化改变。据懂得,在500e车型正式推出之前,FCA还会推出菲亚特500的48V油电混动版本,最为该产物向纯电动改变的过渡车型。而该公司正在为其电动化产物研发专属的电动平台,将来将要推出的油电混动版本和纯电动版本的车型,将基于全新的电动平台打造。

年夜面积调换日籍高管 不雅致将来转向何方

自宝能进主之后,不雅致的一举一动都备受存眷,由于这已经不单单是一家汽车品牌若何运营和成长的题目,更被以为是房地产行业“进侵”汽车范畴可否胜利的典范案例。2月底,一份人事录用文件让不雅致再次成为行业内群情的核心。原不雅致CEO兼总裁李峰被免,前日产-雷诺同盟全球新能源总监掉岛和男接任,成为宝能进主不雅致之后第二位CEO。可是,假如从奇瑞时期不雅致的CEO郭谦算起,那么掉岛和男的“顺位”将变为第七任。成立至今,不雅致多次调换CEO,而背后与其比年吃亏、销量不见起色似乎有着说不清道不明的关系,至于本次换将,又能给不雅致带来哪些转变,此刻来看仍不开阔爽朗。八年高管更迭史2007年,奇瑞与以色列旗下Quantum公司的乘用车合伙项目获得发改委核准,“奇瑞量子”走上前台,而这就是不雅致的前身。2011年,悄然运作四年的“奇瑞量子”完成了向“不雅致”的回身,而作为开创人的郭谦则出任CEO,也是不雅致在位时光最长的一位CEO。『不雅致首任CEO郭谦』2014年12月17日,郭谦以CEO的身份表态不雅致3上市宣布会,而就在统一天午时,郭谦卸任不雅致CEO的邮件却已在不雅致内部传播。郭谦卸任之后,时任奇瑞副总裁兼捷豹路虎董事长的陈安定成为不雅致董事长并代办署理CEO之职。随后,不雅致开启了其长达八年的CEO更迭史。『从左至右分辨为:陈安定、墨菲、刘良』在历经前通用中国总裁墨菲、原福特高管刘良两任CEO之后,宝能于2017年末控股不雅致,而时任宝能总司理、宝能汽车监事会主席的陈琳则出任不雅致CEO。在陈琳后,原北汽高管、同样也是奇瑞旧部的李峰接任CEO职位,至文章开首所说的掉岛和男,不雅致CEO的地位几经易人。『从左至右分辨文:李峰、掉岛和男』当然,上述这些只是不雅致治理团队傍边CEO级此外调换,而副总裁级别或其他高管的更迭也很是频仍,包含现任长城副总裁、欧拉总司理宁述勇,爱驰履行副总裁蔡建军在内,一众汽车职业司理人的等经历傍边都有过不雅致的陈迹。而不雅致频仍换将的重要原因,或许是成立12年仍难以打开的市场事迹。“十年”事迹两茫茫2013年11月,不雅致旗下首款车型不雅致3正式上市,而在2014年,不雅致也正式进进了漫长的市场考验期。据相干统计数据显示,2014年不雅致全年销量为6967辆;2015年为14247辆,同比增加104%;2016年为24188同比增加70%;2017年为15381辆,同比下滑36%,可以说奇瑞时期的不雅致始终没能打破在销量层面的困境。而在宝能进主之后的2018年,不雅致全年销量一度到达63179辆,同比增加322%。但突如其来的销量增加却激发业内质疑,随后“宝能系统租车平台联动云大量量采购不雅致车辆”新闻的曝光则让不雅致的“快速成长”蒙上一层暗影。尽管宝能可以或许在B端市场为不雅致带来大批的“销量数据”,但“左手倒右手”的操纵却难以扭转外界对于不雅致的印象。在C端销量迟迟难以打开局势的同时,不雅致的事迹吃亏额度也在不竭增添。据相干材料显示,从2011年起至2017年,不雅致的吃亏数额分辨到达7亿元、6亿元、15亿元、22亿元、25亿元、19亿元、16亿元。而据不雅致外方母公司Kenon Holdings宣布的最新数据显示,截至2018年第三季度,不雅致的吃亏额已经到达13.62亿元。据不完整统计,不雅致自成立至今累计的吃亏额已经跨越120亿元。宝能策划不雅致“巨变”可以说,不尽如人意的销量与经营事迹是奇瑞时期不雅致的汗青遗留题目。而现在,从房地产行业杀进汽车范畴的宝能则在策划不雅致的再一次“回身”。2018年3月,在正式进主不雅致两个月之后,宝能董事长姚振华在不雅致经销商年夜会上表现,在将来五年内,宝能每年将投进100亿国民币,用于不雅致新产物的研发,到2022年,不雅致将推出26款新车,包含18款传统燃油车和8款新能源汽车,笼罩轿车、SUV以及MPV三年夜范畴。在宣布所谓“五年打算”之前的一年多时光内,宝能已经在杭州、昆明、广州、陕西四地分辨结构了30万辆、50万辆、50万辆和100万辆新能源汽车产能,假如再加上不雅致在常熟基地的15万辆传统燃油车产能,宝能所结构的汽车产能守旧估量已经有245万辆,估计投进或达1000亿。在产物及产能计划接踵成型之后,宝能开端年夜范围搜罗汽车专业人才,而此前曾提到的李峰、宁述勇、蔡建军以及前文章前面不曾提到的北汽研讨院院长、北汽副总裁邬学斌等等均在这一时代加盟不雅致。而在终端发卖层面,宝能为不雅致打造了200家经销商的终端架构,而这一架构仅在2018年6月和8月两个月就签约了81家。此外,宝能还开端应用此前在物流、汽车共享等范畴的结构为不雅致进献大批的“销量数据”。调换日籍高管 不雅致转向何方?可以说,在2018年一年时光内,宝能为了不雅致的回身策划了太多,但现实后果毕竟若何呢?先来看宝能在全国各地结构的产能。据此前曝光的信息显示,宝能杭州基地自投资新闻曝光之后鲜有进展;宝能广州基地的征地工作尚未完成,动工扶植也无从谈起;宝能昆明基地的产业用地也已经被昆明市领土资本局挂牌出让;而宝能陕西基地尽管在建,但也没有太猛进展。『宝能获得的昆明用地再次被挂牌』在销量方面,尽管2018年不雅致实现了300%以上的增速,但依附B端盘活不雅致的做法却激发不雅致经销商的集体反叛。2018年12月份,全国40家经销商向不雅致递交了联名函,据联名函内容显示,因为厂家低价直销、不定期兑现新产物新品牌许诺、设置各类限制不给许诺的返利及推广费等六个相干行动已导致经销商大批吃亏的情形。『不雅致经销商结合“逼宫”』而在人事方面,2018年7月,加盟不到一年的宁述勇分开不雅致转战长城;2018年11月,加盟仅8个月的蔡建军分开不雅致转投爱驰;2019年2月,李峰被掉岛和男代替,而不雅致COO(首席财政官)变革为前日产-雷诺同盟车辆互联互通技巧全球总监长原巨树、CO-CTO(联席技巧官)则变革为前英菲尼迪全车系开辟总负责人平井敏郎。从各种信息来看,不管是产能计划,仍是终端运营,亦或是人事架构,不雅致仍存在各类各样的题目。依照不雅致在人事录用文件傍边的表述,年夜面积调换日籍高管是基于不雅致全球化计谋须要,经由过程引进日本汽车产业的“工匠精力”和精致化治理理念,导进日本最前沿的研发资本和技巧,进一步晋升不雅致汽车的国际化程度、技巧研发才能、系统扶植才能和经营治理才能,打造具有国际事业的治理团队,强化不雅致自立中高真个品牌定位。可是,此番年夜面积调换日籍高管能解决上述这些题目吗?谜底似乎并不清楚。编纂不雅点:从12年的成长过程来看,不雅致已经成为一面镜子,任何一家汽车品牌在成长进程傍边所碰到的艰苦或者说瓶颈,几乎都能从不雅致身上找到一些相似的映射。不雅致自一开端就奔着中高端汽车品牌而往,不管是正向研发系统仍是造型设计,不管是年夜牌高管梯队仍是零部件供给商系统,不雅致的“中高端”都显得实其实在。但,不雅致终回败在了“销量”上,而在“唯销量论”的汽车品牌评价导向之下,一贯顽强的不雅致则显得无以辩驳。在宝能的批示之下,不雅致试图转变,从传统汽车范畴转向新能源,变革产销生态模式,但搀杂在“变更”傍边的吃亏加剧、圈地疑云、经销商“逼宫”等各种疑云却又让不雅致的变更行动维艰,而上述这些仅靠调换一批日籍高管很难告竣,路漫漫其修远,不雅致还将高低而求索。

配悬浮式屏幕 春风风神e.π量产版谍照

在2018年4月的北京车展上,春风风神e.π(参数|询价)概念车首发表态。这款概念车采取了春风最新的设计说话,看上往很是具有将来感,定位为一款双门轿跑。时隔一年,春风风神e.π的量产版车型谍照于近日曝光。新车采取的是适用性更强的四门设计,估计会推出纯电动和插电式混动版本。『春风风神e.π量产版』『春风风神e.π概念车』谍照中的春风风神e.π量产版车型颠末了高度假装,只露出了前年夜灯和尾灯。新车前年夜灯的轮廓与概念车基础一致,只是灯腔内部采取了更为量产化的设计。『春风风神e.π量产版』『春风风神e.π概念车』新车采取了时下贱行的贯串式尾灯设计,“Y”字形地位灯和流水式转向灯都沿用了概念车上的设计元素,在夜间的辨认度颇高。从车辆侧后方的角度来看,该车将采取溜背式设计,加倍凸起该车的运功感。从谍照来看,新车内饰采取了口角配色,整体作风偏年青时尚,座椅采取了皮革包裹。此外,新车搭载了全液晶仪表盘、悬浮式中控年夜屏、三幅式平底标的目的盘、一键启动、电子手刹等设置装备摆设,采取了“游艇式”换挡杆。今朝厂家还没有颁布春风风神e.π量产版车型的动力和续航数据,有最新新闻汽车之家将第一时光和大师分享。

E周见|蔚来停建工场/威马C轮融资30亿

气象转热,春热花开的日子就要来了,大师憋了一整冬天的心都开端泛动起来了,这不,深懂用户的整车厂商们近期纷纭上市了新车,如一汽丰田卡罗拉双擎E+(参数|询价|争先试驾)、新款比亚迪元EV360、北汽EC220等,以知足列位小主们踏青自驾游的需求;除此之外,近期也是各年夜上市公司出财报的日子,但中国的造车明星蔚来汽车本周宣布的财报显示,2018年全年吃亏96亿元,同时公布其位于上海嘉定的工场项目结束;特斯拉的日子也欠好过,近期封闭北美等地域专营店及降价等引起热议,本周采用了一系列如公布可在一周内或1000英里内享受退车办事、老车主可半价购置Autopilot等解救办法……本周还有哪些热门事务呢,我们一路来看看吧。 全文总结特斯拉一向紧紧盘踞热点话题榜单,但近期的负面新闻对其品牌形象造成了必定影响,不外特斯拉正经由过程可在一周内或1000英里内享受退车办事、老车主可半价购置Autopilot等挽回其品牌形象,并且特斯拉近期正加快国产化,究竟没有什么比接地气的价钱更轻易拉拢用户;这边特斯拉积极挽回形象,何处国内的比亚迪、威马及北汽等国内企业也不断地制作声量。2019年对于中国新能源厂商来说,面对的不仅是进一步的补助退坡,还有外资品牌的电动车产物集中投放掠夺市场,这无疑是一场剧烈碰撞的硬仗。但对花费者来说则是功德一件,竞争越充足,产物的品德和办事也会获得年夜年夜晋升。

广汽丰田2月销量暴涨36.4% 新“电动车”3天后上市

本年1-2月,国内狭义乘用车市场降幅到达9.8%,2月更是同比削减18.5%,刷新七年来单月最年夜降幅。在汽车市场一片悲鸿声中,广汽丰田却一向逆势高速增加。网上车市从广汽丰田官方获悉,本年2月广汽丰田销量到达30,843辆,同比暴涨36.4%,远超市场均匀表示,凯美瑞、雷凌等主力车型表示优良。此外,广汽丰田将持续扩展产物声势,在3月11日会上市雷凌双擎E+,进一步刺激销量增加。 具体车型方面,旗舰轿车全新第八代凯美瑞1-2月销量到达2.49万辆,同比增加30%。凯美瑞在2月底上市了新款车型,针对设置装备摆设进行进级还增添了双擎活动版,销量估计会持续增加。雷凌本年1-2月累计销量到达31,358辆,同比增加17.5%,成为品牌持续坚持增加的助推力。 2019是广汽丰田品牌进化中期计划的元年,将致力于打造高价值产物和高品德办事,推进品牌力向上。在产物层面,广汽丰田本年的重点是轿车范畴,将在3月11日上市旗下首款插电式混杂动力车型——雷凌双擎E+,构建出汽油+油电混动+插电式混动+纯电动的全方位产物矩阵。

斯柯达新款柯迪亚克上市 售18.99-26.99万元/增斑马智行体系

日前,我们从相干渠道获悉斯柯达新款柯迪亚克正式上市,新车共推出2种动力共计7款车型,售价区间为18.99-26.99万元。新车设置装备摆设小幅调剂,并全系增添了斑马智行多媒系统统。具体车型领导价信息请见下表: 配图为老款车型新车的外不雅和内饰设计没有变更,此次重要针对设置装备摆设部门进行了小幅调剂,例如老款车型的第二排座椅4/2/4比例放倒被调换为5/5比例放倒。此外,新车全系增添斑马智行多媒系统统。 配图为老款车型动力方面,新车将延续现款动力,推出2.0T高下功率动员机,此中2.0T低功率动员机最年夜功率为137kW,峰值扭矩320Nm。高功率动员机最年夜功率为162kW,峰值扭矩350Nm,均匹配7挡双聚散手自一体变速箱。高配车型将配备四驱体系及驾驶模式选择。

3月全球首发 曝雪佛兰Tracker内饰谍照

近日,我们从相干渠道获取到了一组雪佛兰Tracker(参数|询价)的内饰谍照,谍照向我们流露了更多关于新车内饰的信息。在本年的1月份,国度工信部宣布了雪佛兰Tracker的申报信息,信息中表露了新车的外不雅图片。此次我们获得的谍照是该新车内饰的初次曝光。下面我们一路来看看新车的内饰毕竟是如何的吧!『Tracker内饰谍照』『沃兰多内饰实拍』雪佛兰Tracker与同品牌旗下的沃兰多类似度较高,仍然采取美式的设计作风。两款车的三幅式标的目的盘、双炮筒式仪表盘、悬浮式中控年夜屏以及空调出风口的地位都很是类似。『Tracker内饰谍照』从谍照中可以看到,该车的多功效标的目的盘只有右侧区域有按键,应当为低配车型。该车前排座椅采取了皮革+织物面料包裹,为主动挡车型,设置装备摆设的是机械式手刹。上图为雪佛兰Tracker的申报图,可以看到,新车外不雅采取了雪佛兰家族式设计,新车前脸上方的前格栅与两侧的头灯相连,整体呈横置的造型,作风上较为年青。新车的长宽高分辨为4270/1791/1602(1618、1627)mm(分歧高度可能由底盘高度、行李架等身分造成),轴距为2570mm,相较于现款雪佛兰创酷,新车在尺寸上略年夜。雪佛兰Tracker/创酷 车身尺寸对照车型长度(mm)宽度(mm)高度(mm)轴距(mm)雪佛兰Tracker427017911602(1618、1627)2570雪佛兰创酷4255177616752555动力方面,全新雪佛兰Tracker的申报信息显示新车将搭载1.0T三缸动员机,其最年夜功率为115马力,或将匹配6速双聚散变速箱。新车估计于本月在中国完玉成球首发。

丰田“电动”卡罗拉上市 油耗仅1.3L售18.98万起

2019年3月9日,一汽丰田卡罗拉双擎E+(插电混动版)正式上市,共推出4款设置装备摆设车型,官方领导价21.18-23.48万元,补助后售价18.98-21.28万元。新车搭载一套1.8L插电混动体系,每百公里综合油耗仅为1.3L,纯电续航里程为55km。以北京今朝92号油价来盘算,每公里油费仅需9分钱。 点评:卡罗拉双擎E+尽管外不雅、内饰与油电混动版车型差异不年夜,可是现阶段可以享受到响应的新能源补助,加倍合适国内的市场需求。作为一汽丰田旗下首款插电混动车型,卡罗拉双擎E+依附成熟的混动技巧,有着不错的产物竞争力,同时因为今朝合伙品牌在该细分市场还处于空缺阶段,对于提前抢占市场也有必定辅助。