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無縫鋼管:馬士基稱2M聯盟隻備案不審批


發布者:Q345B無縫鋼管|Q345B無縫管|Q345B鋼管

無縫鋼管:馬士基稱2M聯盟隻備案不審批

熱鍍鋅管是使熔融金屬與鐵基體反應而產生合金層,從而使基體和鍍層二者相結合。熱鍍鋅是先將鋼管進行酸洗,為了去除鋼管表麵的氧化鐵,酸洗後,通過氯化銨或氯化鋅水溶液或氯化銨和氯化鋅混合水溶液槽中進行清洗,然後送入熱浸鍍槽中。熱鍍鋅具有鍍層均勻,附著力強,使用壽命長等優點。
熱鍍鋅鋼管:鋼管基體與熔融的鍍液發生複雜的物理、化學反應,形成耐腐蝕的結構緊密的鋅一鐵合金層。合金層與純鋅層、鋼管基體融為一體。故其耐腐蝕能力強。
據馬士基航運人士介紹,2M屬於“船舶共享協議”,此次是向中國交通運輸部、美國聯邦海事委員會報備,是備案性質,而不是報審。

 

  馬士基中國公司負責人昨天在上海告訴記者,P3聯盟馬士基、地中海航運、達飛3家6月中旬被中國商務部喊停後,“AG積分貸認真研究了商務部決定,AG積分貸采取新的舉措時會非常謹慎。”

  馬士基航運的新舉措迅速出台。7月10日,馬士基航運宣布將與地中海航運有限公司在亞歐、跨大西洋(600558,股吧)、跨太平洋(601099,股吧)航線上進行為期10年的船舶共享協議。兩家公司的英文名稱打頭字母都是M,這一“船舶共享協議”被稱為2M。

  這一船舶共享協議將包括185艘船舶,預計運力為210萬標箱(TEU),涉及21條航線。其中有16條亞洲航線都涉及中國。

  中國航運企業一直感到馬士基航運是自己的壓力。雖然中國的外貿總額位居世界第一,但中國航運企業在與馬士基航運等跨國航運公司的競爭中不處於優勢。

  昨天,馬士基航運中國公司負責人在上海告訴記者,根據馬士基集團8月19日發布的2014年第二季度財報,馬士基集團盈利23億美元(去年同期為8.56億美元),其中,馬士基航運盈利5.47億美元(去年同期盈利為4.39億美元)。中國航運企業步履維艱,但是馬士基航運實現持續盈利。

  馬士基航運中國公司負責人解釋,每FFE(四十英尺集裝箱)的總營收降低了2.7%,但單箱成本節約了4.4%,且燃油效率提升,貨量增長6.6%至239.6萬FFE,因此總體業績增長。馬士基航運已經修改了今年的業績預期,從“高於”2013年(2013年為15億美元),調高至“顯著高於”2013年。

  馬士基航運的新動作再次牽動了中國航運企業的神經。中國船東協會副會長於7月25日借央視節目,對2M表示了反對立場。

  馬士基航運中國公司負責人並不認同中國船東協會的觀點,他強調2M和P3不同,2M不存在具有執行能力的、共同擁有的獨立實體,且市場份額遠小於P3,無需麵臨反壟斷審查。“2M沒有超出現有的各種船舶共享協議的範圍。AG積分貸將確保2M是符合法規的。”

  據馬士基航運人士介紹,2M此次是向中國交通運輸部、美國聯邦海事委員會報備,是備案性質,而不是報審,在歐洲則是按照歐盟的規定進行自我測評。2M聯盟計劃在2015年年初投入運營。馬士基航運將於9月份起,向客戶介紹2M的航線網絡信息、船期計劃等業務細節。2M聯盟的運營逐漸啟動。

冷鍍鋅就是電鍍鋅,鍍鋅量很少,隻有10-50g/m2,其本身的耐腐蝕性比熱鍍鋅管相差很多。正規的鍍鋅管生產廠家,為了保證質量,大多不采用電鍍鋅(冷鍍)。隻有那些規模小、設備陳舊的小企業采用電鍍鋅,當然他們的價格也相對便宜一些。目前建設部已正式下文,淘汰技術落後的冷鍍鋅管,今後不準用冷鍍鋅管作水、煤氣管。
冷鍍鋅鋼管:鋅層是電鍍層,鋅層與鋼管基體獨立分層。鋅層較薄,鋅層簡單附著在鋼管基體上,容易脫落。故其耐腐蝕性能差。在新建住宅中,禁止使用冷鍍鋅鋼管作為給水管。


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